Ту-124 Нева арал дээр буусан нь зорчигч тээврийн онгоц амжилттай унасан анхны тохиолдлуудын нэг юм. Сүйрсэн онгоцны багийнхан гайхалтай хүчин чармайлт гаргасны үр дүнд онгоцыг Ленинградын яг төвд буулгаж чаджээ. Гамшгаас урьдчилан сэргийлж, хэн ч гэмтээгүй.
Осол гарсан нөхцөл байдал
1963 оны 8-р сарын 21-нд Аэрофлот компанийн Ту-124 зорчигч тээврийн онгоц Таллин-Москва тогтмол нислэг хийхээр бэлтгэж байв. Онгоцыг Эстонийн эскадрильд хуваарилжээ. Тэр өдрийн хөлөг онгоцны командлагч нь туршлагатай нисгэгч Виктор Яковлевич Мостовой байв. Багийн бүрэлдэхүүнд туслах нисгэгч Чеченов, нисэх инженер Царев нар багтжээ.
Уламисте нисэх онгоцны буудлаас өглөө эрт 8.55 цагт онгоц хөөрч, Москвагийн Внуково нисэх онгоцны буудлыг чиглэв. Нисгэгчид хэдхэн минутын турш ниссэний дараа урд талын аппарат гацаж, хагас ухарсан байдалтай байгааг олж мэдэв. Таллины нисэх онгоцны буудалд өтгөн манан бүрхэгдсэн тул буцах боломжгүй байв. Ийм нөхцөлд яаралтай буулт хийх нь туйлын аюултай байсан. Багийнхан Ленинград руу нисэхийг тушаавтэнд буухыг оролдоорой.
Баримт нь алдаатай буух төхөөрөмжтэй онгоцыг яаралтай газардах нь зөвхөн тусгай, хагалсан шороон туузан дээр л боломжтой юм. Энэ нь буух үед оч үүсэх эрсдлийг багасгах боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь нисэх онгоцонд гал түймэр гарах, дэлбэрэхээс сэргийлнэ гэсэн үг юм. Ийм хамтлаг Ленинградад байсан. Пулково яаралтай зөвлөлдөхийн тулд шаардлагатай бүх арга хэмжээг нэн даруй авчээ. Богино хугацаанд нисэх буудлын бүх онцгой байдлын алба хаагчид бүрэн бэлэн байдалд орлоо.
Ленинградаар
Далайн онгоц 11.00 цагийн орчимд Ленинград руу нисэв. Пулковогийн мэргэжилтнүүд онгоцны хохирлыг газраас үнэлэхийн тулд нисэх онгоцны буудлын дээгүүр нисэхийг хүссэн байна. Харааны үзлэгээр хамрын буух төхөөрөмж хагас татагдсан байдалтай байсныг баталсан.
Багад яаралтай буулт хийхэд бэлтгэх тушаал өгсөн. Гэсэн хэдий ч үүнийг хийхээс өмнө илүүдэл түлш боловсруулах шаардлагатай байв. Онгоц 500 метрийн өндөрт хотын дээгүүр эргэлдэж эхлэв.
Энэ хооронд нислэгийн механик Царев хамаг чадлаараа гацсан буух төхөөрөмжийг суллах гэж оролдов. Үүнийг хийхийн тулд тэрээр онгоцны бүхээгийн шалан дээр нүх гаргаж, шон ашиглан гараар тавиурыг хэвийн байдалд нь оруулахыг оролдсон. Бүх хүчин чармайлт дэмий хоосон байв.
Онгоц хотын дээгүүр 8 тойрог хийж чадсан бөгөөд 12.10 цагийн үед Пулковод буухад хангалттай түлш байхгүй болох нь тогтоогджээ. Гэнэт зүүн хөдөлгүүр зогссон. Хүндрэлийн улмаас нисэх онгоцны буудал хүртэлх зайг богиносгохын тулд багийнханд хотын төв дээгүүр шууд нисэх зөвшөөрөл олгосон.
Гэсэн хэдий ч яг онгоц байсан тэр мөчидяг Смольный дээр баруун хөдөлгүүр бас зогссон. Далавч хурдан өндрөө алдаж эхэлсэн бөгөөд тэр үед Ленинградын төвд байсан бүх хүмүүс аюулд өртөж байв. Ийм онцгой байдлын үед командлагч тэнгисийн цэргийн нисэхийн нисгэгч асан туслах нисгэгч Чеченевийн зөвлөснөөр Нева руу шууд буухаар шийдэв.
Яаралтай буух
Мостовой багийнханд зорчигчдын анхаарлыг сарниулахыг тушааж, тэр ганцаараа хотыг төлөвлөж эхлэв.
Онгоц Литейн гүүрэн дээгүүр 90 метрийн өндөрт нисч, Большеохтинскийг уснаас ердөө 40 метрийн зайд дайран өнгөрч, гайхамшигтайгаар өндөр фермүүдээ мөргөж чадсангүй. Урд нь баригдаж буй Александр Невскийн гүүр байв. Онгоц түүн дээгүүр дайрах үед барилгын ажилчид айсандаа ус руу үсрэв.
Захирагчийн гайхалтай хүчин чармайлтын үр дүнд онгоц Финляндын дараагийн төмөр замын гүүрний тулгуурын өмнө хэдэн арван метрийн зайд амжилттай унаж чаджээ. Мостовой энэ хэдхэн хормын дотор буурал болсон гэдэг.
Ту-124 Нева арал дээр амжилттай газардсан бөгөөд онгоц хөвж байсан ч буух явцад гэмтэл авсны улмаас их бие рүү ус урсаж эхэлсэн. Хажуугаар нь санамсаргүй өнгөрч, онгоцтой мөргөлдөхөөс гайхамшгаар зайлсхийсэн хуучин "Буревестник" чирэх завь живж буй онгоцыг эрэг рүү ойртуулж, "Северный Пресс" үйлдвэрийн нутаг дэвсгэрт хүргэж чаджээ. Өөр нэг азтай тохиолдлоор эрэг орчмын энэ газарт модон салууд зогсож байв. Онгоцны далавч нь эдгээр салон дээр хэвтсэн бөгөөд байгалийн шат үүсгэсэн бөгөөд түүгээрээ бүх зорчигчид болон багийнхан аюулгүйгээр буув.
Онгоцонд нийт 44 зорчигч, түүний дотор хоёр хүүхэд, багийн 7 гишүүн байжээ. Сандарсан зүйл байхгүй, гэхдээ эрэг дээр нэг удаа хүмүүс үхлийн ирмэг дээр ирснээ аажмаар ойлгож эхлэв. Онгоцны багийнхныг нэн даруй КГБ-д байцаалт авахаар илгээж, зорчигчдыг Пулково руу аваачиж, эхний нислэгээр Таллин руу буцаасан.
Ослын шалтгаан
Нева дээр Ту-124 онгоц газардсан нь зорчигч тээврийн том онгоц амжилттай унасан анхны тохиолдол байв. Гэтэл аймшигт гамшиг болж хувирах шахсан осол юунаас болсон бэ?
Ту-124 нь тухайн үед Туполевын Дизайн Товчооны хамгийн сүүлийн үеийн зохион бүтээгдсэн юм. Богино хугацаанд зохион бүтээж, туршиж үзсэн тул олон жижиг дутагдалтай байсан. Тэдний нэг нь Эстонийн удирдах зөвлөлийн хувь заяанд үхлийн үүрэг гүйцэтгэсэн. Таллин хотод хөөрөх үеэр урд талын аппаратын бөмбөгний боолт онгоцноос унаж, дараа нь хөөрөх зурвас дээрээс олдсон байна. Энэ жижиг боловч чухал нарийн ширийн зүйлгүйгээр онгоцны урд талын төхөөрөмж хэвийн байрлалаа авч чадахгүй, гацсан. Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар ийм гэмтэлтэй газардсан нь машиныг онхолдох аюулд хүргэжээ. Ийм нөхцөлд онгоц амжилттай газардсан нь зорчигчдын амийг аврах цорын ганц арга зам байж болох юм.
Эмгэнэлт явдлын хоёр дахь шалтгаан нь түлшний хэмжүүрийн эвдрэлээс болж онгоцонд байгаа шатахууны хэмжээг буруу өгсөн явдал байв. Тухайн үеийн олон онгоцонд тохиолддог нийтлэг согогийг бүх нисгэгчид сайн мэддэг байсан бөгөөд тэдний ихэнх нь онгоцыг бага зэрэг цэнэглэхийг хүсчээ.тооцоолж байснаас илүү их түлш. Гэсэн хэдий ч тэр өдөр ийм зүйл болсонгүй. Нэмж дурдахад, ослын буулт хийхээс өмнө хамгийн их хэмжээний түлш боловсруулах шаардлагатай байсан бөгөөд нисэх онгоцны буудалд хүрэхэд бага зэрэг үлдсэн бөгөөд энд төхөөрөмжийн уншилтын алдаа нь үхэлд хүргэсэн.
Нисэх онгоцны хувь заяа
Бүх хүмүүс самбараас гарсны дараа тусгай уурын усан онгоц ашиглан онгоцноос ус соруулжээ. Гэсэн хэдий ч тэрээр хурдан ирж буй усыг даван туулж чадаагүй тул удалгүй Ту-124 живжээ. Маргааш нь онгоцны доор понтонуудыг авчирч, доороос нь босгож, тэр үед цэргийн анги байрлаж байсан Васильевскийн арлаас баруун тийш Нева мөрний дагуу чирэв. Шалгалтын дараа онгоц эвдэрсэн тул хасагдсан.
Түүний төгсгөл гунигтай байсан. Бүхээгийг таслан Тамбов мужид байрлах Кирсановын нэрэмжит нисэхийн сургуульд нислэгийн симулятор болгон илгээв. Сайхан зөөлөн сандалнуудыг нэг шил архины үнэтэй тэнцэх үнээр хүн болгонд зарсан. Мөн их биений үлдэгдэл нь Скиппер сувгийн эрэг дээр удаан хугацаанд зэвэрч, тасдаж, хаягдал болгон худалдсан.
Багийн хувь заяа
Анх КГБ, Иргэний нисэхийн ерөнхий газарт Мостовойгийн баатарлаг үйлсийг арчаагүй явдал гэж үнэлж, хатуу зэмлэж, эскадрилаас халсан. Гэвч гадаадын хэвлэлээр гарсан шуугианаас болж эрх баригчид уур хилэнгээ өршөөл болгон өөрчилсөн. Тэд хөлөг онгоцны командлагчийг Улаан одны одонгоор шагнахыг хүссэн ч тушаалд гарын үсэг зурсангүй. Эцэст нь Хрущев шагнал өгөхгүй гэж шийдсэн, гэхдээ өгөхгүйнисгэгчийг шийтгэ.
Удалгүй бүх багийнхан дахин нисэхийг зөвшөөрөв. Хоёрдахь нисгэгч Чеченов хэсэг хугацааны дараа өөрөө командлагч болжээ. Мостовой мөн үргэлжлүүлэн ажилласан боловч Краснодар эскадрилийн нэг хэсэг болжээ. 90-ээд оны эхээр тэрээр гэр бүлийн хамт Израиль руу цагаачилж, нисэх онгоцоо орхиж, үйлдвэрт энгийн ажилчнаар ажиллахаас өөр аргагүй болжээ. Тэрээр 1997 онд хорт хавдраар нас барсан.
Ослын үр дагавар
Ту-124 онгоц Нева арал дээр амжилттай газардсан ч энэ явдлын дараа бүх агаарын тээврийн онгоцнууд Ленинградын төв дээгүүр нисэхийг хатуу хориглов. Энэ хориг хүчинтэй хэвээр байна.
Мостовойн гайхалтай туршлага дэлхийн бүх нисгэгчдэд хүчтэй сэтгэгдэл төрүүлсэн. Одоо дэлхийн олон агаарын тээврийн компаниудын симулятор дээр онгоцыг усан дээр яаралтай буулгах дасгал хийж байна. Энэ нь Америкийн нисгэгчид 1997 онд яаралтай Боинг онгоцоо Хадсон дээр амжилттай буулгах боломжийг олгосон юм. Харамсалтай нь манай улсад ийм сургалт байдаггүй.
1963 оны 8-р сарыг өвөрмөц буултыг харсан олон ленинградчууд удаан дурсав. Олон хүн Нева мөрөн дээрх мөнгөн Ту-124-ийг нүдээрээ харсан бөгөөд энэ үзэгдэл мэдээж тэдний амьдралын хамгийн тод дурсамжуудын нэг хэвээр үлдэнэ.
