Хадсон дээр ослын буулт: 2009 оны 1-р сарын 15-ны онгоцны осол

2024 Зохиолч: Henry Conors | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-12 10:55

9-р сарын хамгийн их хүлээгдэж буй нээлтүүдийн нэг бол Клинт Иствудын найруулсан Хадсон дээрх гайхамшиг Америкийн кино юм. Тодд Комарникагийн сценари нь 2009 оны 15-р сарын 15-ны Нью-Йорк - Шарлотт (Хойд Каролина) нислэгийн нисгэгчид хөөрснөөс 308 секундын дараа АНУ-ын агаарын тээврийн компанийн Хадсон дээр ослын буулт хийсэн бодит үйл явдлууд дээр үндэслэсэн болно. Энэхүү нийтлэлийг багийнхны өөгүй үйлдлээс болж хүний амь нас эрсдээгүй цөөхөн агаарын тээврийн ослын нэгэнд зориулав.

Агаарын осол

1549-р нислэг ЛаГуардиа нисэх онгоцны буудлаас оройтож хөөрөв. Цаг агаарын тааламжгүй байдлаас болж 150 цаг 24 минут хүртэл нэг зуун тавин зорчигч, багийн таван гишүүн хөөрөх зөвшөөрлийг хүлээж байв. Тэнгэр цэлмсэн ч шуурга шуурч байсан тул хүмүүс зорьсон газраа аль болох хурдан хүрэхийг мөрөөддөг байв. Францын Airbus A320Үйлдвэрлэл нь ердөө 10 жилийн турш ашиглалтад орсон бөгөөд нэлээд найдвартай нисэх онгоц гэгддэг байсан тул ямар ч асуудал гарсангүй. Туршлагатай багийнхны хувьд дөрөв дэх өдрийн нислэг дуусч, дараа нь амрах байсан.

91 дэх секундэд захын хараагаар туслах нисгэгч шувуудын сүргийг харсан бөгөөд үүний дараа онгоц гэнэт зогсон бетон хананд мөргөсөн мэт мэдрэмж төржээ. Хоёр хөдөлгүүр хоёулаа зогссон бол зүүн хөдөлгүүр нь гал асаав. Гамшгийн дохиог дамжуулсны дараа багийнхан өөрсдийн үйл ажиллагааг яаралтай тусламжийн горимын зураглалтай нийцүүлэн шалгаж эхлэв. Хөдөлгүүрийг дахин асаах нь намхан өндрийн улмаас боломжгүй болсон бөгөөд нисэх онгоцны буудлын хянагчаас санал болгож буй хөөрөх зурвас нь амжилтанд хүрэх баталгаа болж чадаагүй юм. А320 онгоц Хадсон дээр яаралтай буух нь хүнд байдлаас гарах цорын ганц арга зам мэт санагдсан. Онгоцны ахмад 155 хүний амь нас хамаарах шийдвэр гаргахад хэдхэн секунд л үлдлээ.

Багийнхан

Хувь тавилангийн хүслээр онгоц туршлагатай багийнхны гарт очсон.

1951 онд төрсөн ахмад Чесли Сулленбергер хэдхэн хоногийн дараа тавин найм дахь төрсөн өдрөө тэмдэглэх байсан. Түүний ард цэргийн алба хаасан он жилүүд, 19663 цаг нисэх хугацаа бий. Хорин есөн жил дээд зэрэглэлийн нисгэгчээр иргэний нисэхийн салбарт зүтгэсэн тэрээр нислэгийн аюулгүй байдлын чиглэлээр мэргэшсэн мэргэжилтэн байсан.

Дөчин есөн настай Жеффри Скилесийн хувьд энэ нь Airbus A320 онгоцны анхны нислэгүүдийн нэг байсан юм. Гэхдээ тэр онолын хувьд маш сайн бэлтгэгдсэн байсан, учир нь тэрээр энэ ангиллын нисэх онгоцны нийт 15643 цаг нислэгийн хугацаатай давтан сургуулилалтаа дөнгөж дуусгасан.

A320 Хадсон дээр бууж байнахоёуланд нь гамшгаас зайлсхийх цорын ганц боломжит арга зам мэт санагдаж байв. Онгоцны бүхээгт байсан ярианы бичлэг нь тэдний үйлдэл хэр үнэн зөв, хүйтэн цуст байсныг харуулах бөгөөд энэ нь Нью-Йорк хотын дарга Чесли Салленбергерийг "Ахмад тайван байдал" гэж нэрлэх боломжийг олгоно. Онгоцны үйлчлэгч нар ч туршлагатай байсан тул онгоцонд сандрахаас сэргийлсэн. Тэд тус бүр нь нисэхийн салбарт 25 гаруй жил ажилласан.

Яаралтай буух

Үнэр бүхээгээр тархаж, хөдөлгүүрийн чимээ алга болоход зорчигчид айдастай байв. Микрофон асаалттай байгаа шинж тэмдгийг сонсоод хүн бүр онгоц нисэх онгоцны буудал руу буцаж, бүх зүйл сайхан болно гэсэн мессеж ирнэ гэж найдаж байв. Гэвч онгоцны ахмад хатуу буулт хийхэд бэлэн байгаагаа мэдэгдэв. Чесли Сулленбергер A320 онгоцыг замын дагуу зүүн хойшоо чиглэн явж байсан ч голын зүг урагшаа эргэв. Туслах нисгэгч ус цацахад шаардлагатай нягт байдлыг хангаж өгсөн. Хадсон дээр буухын тулд маневр хийх нарийн нарийвчлал шаардагддаг байсан бол гамшиг зайлшгүй болсон. Цахим тархи үргэлжлүүлэн ажиллав. Багийн командлагч Жорж Вашингтоны гүүрийг мөргөлгүй тэнцвэрийг тэнцвэржүүлж, хамгийн бага хурдтайгаар онгоцыг Манхэттэний өмнө газардуулав.

Дотор нь шууд л ёроол руу гүйсэн бололтой. Түүнээс зарим хэсгийг нь тасалж, бүхээгний эргэн тойронд хүмүүс шидэгдэж байсан ч хэсэг хугацааны дараа тэр хөвөгч мэт хөвж гарч ирэв. Хаа нэгтээ гоожиж, дотор нь мөстэй усаар дүүрч эхлэв. Багийнхан зорчигчдыг нүүлгэн шилжүүлэх ажлыг зохион байгуулсан. Завьнуудыг барьж авсны дараа хүмүүс далавч руугаа аваарын гарцаар гарч эхлэв. Дэлбэрэлт болох эсэхийг хэн ч мэдэхгүйонгоц, гэхдээ усны бага температур нь бие даан усанд сэлэх боломжийг олгосонгүй. Зөвхөн 10 минутын дараа аврах анхны гатлага онгоцууд ирж, хохирогчдыг нүүлгэн шилжүүлэх ажил эхэлсэн бөгөөд тэдний 78 нь янз бүрийн гэмтэл авсан байна. Гэхдээ хамгийн чухал нь бүгд амьд байсан.

Осолын шалтгаан

Түүхэнд Хадсон дээр буусан онгоц нь арван нэгэн удаа унасны нэг юм. Таван хүн амиа алдсан байна. Энэ нь дөрөв дэх цохилт байсан ч тус компани 75 сая долларын машин алдсан. Ослын шалтгааныг сайтар судалж, нисгэгчдийн үйл ажиллагаанд үнэлэлт дүгнэлт өгөх шаардлагатай байв. АНУ-ын ард түмэн тэднийг шууд л үндэсний баатрууд болгож, Нью-Йорк хотын дарга ахмаддаа хотын бэлгэдлийн түлхүүрийг бэлэглэсэн байна. Гэвч бүх нөхцөл байдал тодорхой болтол хоёуланг нь ажлаас нь түдгэлзүүлэв. Жеффри Скайлс 2009 оны 4-р сард, Чесли Салленбергер 10-р сард нисэх зөвшөөрөл авна. Үндэсний комисс ажиллаж байх хугацаанд хоёулаа мэргэжлийнхээ нэр хүндэд санаа зовж байсан.

Турбофен хөдөлгүүрийг судлахад компрессорууд бүрэн эвдэрсэн байсан. Ослын гол шалтгаан болсон шувууны цохилтын туршилт хэзээ ч ийм үр дүнд хүрч байгаагүй. Хоёр хөдөлгүүрт уургийн хэсгүүдийн олдсон хэсгүүд нь ДНХ-ийн шинжилгээ хийх боломжтой болсон. Эмгэнэлт ослын улмаас онгоц 4-4.5 кг жинтэй Канадын галуунд өртсөн болохыг тогтоожээ. Бүхэл бүтэн нүүдлийн шувуудтай мөргөлдсөн. Энэ явдлаас 20 жилийн өмнө (Хадсон дээр буух) 210 онгоц шувууны мөргөлдөөнд өртөж, 200 хүн нас баржээ. Дахиад хэрэгчухал асуудлыг шийдэх хэрэгтэйг сануулсан.

Багийн үйлдлийг шалгах

Хоёр хөдөлгүүр хоёулаа маш нам өндөр буюу 975 метрт бүтэлгүйтсэн. Ийм нөхцөлд багийнханд хэрхэн яаж ажиллахыг хэн ч зааж байгаагүй. Нисгэгчид онгоцны буудал руу буцах боломжтой байсан уу? Энэ асуулт Тээврийн аюулгүй байдлын үндэсний комиссыг хамгийн их сонирхож байсан. Тэдэнд өндрөөр дутмаг байсан бөгөөд цагийн яг хагасыг нь хөдөлгүүрийг дахин асаах асуудлыг судлахад зарцуулсан. 400 км / цаг хурдтай явахад энэ нь боломжгүй зүйл болж хувирав. Хэдхэн секундын дотор багийнхан 3.5 хуудас зааврыг унших шаардлагатай болсон бөгөөд энэ нь шуурхай хариу өгөх боломжгүй юм. Энэ нь хяналтын арга хэмжээний жагсаалтыг хялбарчлах шаардлагатайг илчилсэн.

Хадсон дээр газардсан нь хэзээ ч ус цацах талаар тусгайлан бэлтгэгдэж байгаагүй нисгэгчдийн уялдаа холбоотой үйл ажиллагааны гайхалтай жишээ байв. 2013 онд Балигийн эргээс өөр хэрэг гарах хүртэл эдгээр дасгалуудыг нислэгийн багийн сургалтын хөтөлбөрт оруулах эсэх талаар нэлээд удаан ярилцсан. Энэ болон бусад тохиолдлууд нь багийн мэргэжлийн ур чадвараас агаарт хэр их байгааг харуулж байна. Сулленбергер, Скилес хоёр шалгалтаа хамгийн өндөр оноогоор давлаа.

Онгоцны хувь заяа

Онгоцны планер усан дээгүүр 1.5 цаг зогссон. Урсгалын дагуу хөдөлж, тэр усан дор орсон боловч усан онгоцны зогсоол дээр уяж чадсан. Аврах, чирэх ажиллагааны үеэр зүүн хөдөлгүүр эвдэрч живсэн байсныг шумбагчид 23-ны өдөр л илрүүлжээ. Нэгдүгээр сар. Хотын хязгаар дотор Хадсон дээр буух нь түүнд болон оршин суугчдад хохирол учруулж болзошгүй байсан ч ийм зүйл болсонгүй. Судалгааны дараа дахин сэргээгдэх боломжгүй онгоцыг Хойд Каролина руу зөөвөрлөсөн бөгөөд 2012 оноос хойш Нисэхийн музейд үзмэрийн хэлбэрээр дэлгэгдэж байна.