Арван жилийн дараа Москва хотын эргэн тойронд төв тойрог зам бүрэн ажиллана. Төв тойруугийн замыг 2001 онд ОХУ-ын Засгийн газрын тогтоолоор барихаар төлөвлөж байсан ч 2014 онд л эхэлсэн.
Төв тойруугийн замын онцлог
Таван зуун хорин есөн километр урт, дөрвөөс найман эгнээ өргөн болно. Энэ нь Москвагаас хорин таваас жаран таван километрийн зайд өнгөрөх болно. Замын хөдөлгөөнийг зохицуулах шинэ автомат систем, цаг уурын ажиглалтын станц, нисдэг тэрэгний талбай, хурдан холбооны хэрэгсэл, амралт зугаалгын бүс, авто замын үйлчилгээгээр хангана. Төв тойруугаар өдөр бүр далан наян мянган машин явах боломжтой болно. Хурдны зам дээрх хурдны хязгаар нь цагт нэг зуун гучин километр байна.
Москва мужийн амбан захирагч асан Б. Громов Төв тойрууг бүс нутгийн эдийн засгийн хувьсгалын бараг нөхцөл гэж нэрлэжээ.
Төв тойрууг хаана яаж зохион байгуулах вэ? Төлбөрийн үнэ хэд байх вэ, бетоныг яах вэ? Энэ нийтлэл нь эдгээр болон бусад асуултуудыг илчлэх болно.
Төв тойруу яагаад бидэнд хэрэгтэй байна вэ?
Энэ зам олон талаараа хэрэгтэй.
Ачааны тээвэр түгээдэг байсан Москвагийн хувьд энэ нь хүнд даацын ачаа, транзит тээврийн зарим хэсгийг өөр тийш нь шилжүүлэх арга зам болно. Ийнхүү Москва чөлөөлөгдөнө. Москва мужийн төв тойрог зам нь бусад бүс нутгуудад хүргэх ачааг хүлээн авах болно. Үүний ачаар нийслэлийн замын түгжрэл мэдэгдэхүйц саарна.
Москва муж илүү сайн байрлалд байх болно. Төв тойруугийн замаас жижиг бетон блокыг бүрэн буулгана. Мөн баруун хэсэгт - мөн том бетон зам, Москвагийн тойрог зам ба Төв тойруугийн хоорондох замын хэсгүүд. Төв тойргийн замын ачаар Москва мужид хоёр зуун мянга хүртэлх шинэ ажлын байр бий болох бөгөөд энэ нь өдөр бүр Москвад ажиллахаар очдог Москва мужийн оршин суугчдын нөхцөл байдлыг ихээхэн хөнгөвчлөх болно.
Оросын хувьд энэ төслийн тусламжтайгаар олон улсын тээврийн коридор болох ОУТ-ийн ирээдүйн хэсэг болох хөвч замууд бий болно. Төв тойрог замын бүтээн байгуулалтыг дагалдан холбооны хэд хэдэн хурдны замыг сэргээн засварлах болно. Хэдэн жилийн дараа улс транзит тээврээс бүрэн орлого олох боломжтой болно. Үнэхээр ч одоогийн байдлаар энэ нь байж болох зүйлийн ердөө тавхан хувийг транзит тээврээс авдаг. Жилд хоёр хагас их наяд рублийн орлогын тухай ярьж байна. Энэ нь олон зуун мянган ажлын байр бий болгож, газрын тос боловсруулах, ложистикт хөрөнгө оруулах таатай талбар болно.
ХөршМосква муж, Төв тойруугийн зам болох бүс нутгууд ч бас ашиг тусаа өгөх болно, учир нь аяллын хурд, хөдөлгөөний аюулгүй байдал нэмэгдэх болно. ОХУ-ын нутаг дэвсгэрт барааны хөдөлгөөн илүү хурдан, хямд болж, дотоодын барааны өрсөлдөх чадвар нэмэгдэнэ.
Тэд яагаад жижиг бетонон блокыг сэргээдэггүй юм бэ?
Төв тойруу хэрхэн өнгөрөх, ард түмний дунд "бетон" гэж нэрлэдэг А-107, А-108 чиглэлийн замыг яагаад дахин барихгүй байхаар болсон зэрэгт өөр дарааллын хэд хэдэн хүчин зүйл бий. Ийм шийдвэр гаргах болсон шалтгааныг дараа хэлэлцэх болно.
Төв тойруугийн зам барих нийгмийн шалтгаан
Нэгдүгээрт, хоёр зам хоёулаа хот, суурингуудыг дайран өнгөрдөг. Бронницы, Ногинск, Звенигород, Электросталь болон бусад хотуудаар дамжин өнгөрдөг жижиг бетон зам. Үүн дээрх барилгууд таваас гучин метрийн зайд байрладаг. Замыг сэргээн засварлах явцад хотыг тойруулан гарц барих эсвэл замын ойр орчимд бүтээн байгуулагчдын өмчийг худалдаж авах шаардлагатай болно. Гэхдээ ингэсэн ч ойр орчмын байшинд амьдардаг сэтгэл ханамжгүй олон хүмүүс хажууд нь хурдны замыг тэвчдэг байх байсан.
Гэсэн хэдий ч Төв тойруугийн шинэ зам барих явцад тойруу зам барих ажилд зураг төсөлчид хүч чармайлт гаргасан ч иргэдийн амьдарч буй газрыг татан авах асуудал гарахаас зайлсхийж чадаагүй. Энд тэд "Сочи" замыг дагаж, улсын хэрэгцээнд зориулж татан буулгах хурдасгасан, хялбаршуулсан журмыг ашиглахаар шийдсэн. Нөхөн төлбөрийг зах зээлийн үнээр олгоно.
Техникийн шалтгаан
Дамжин өнгөрөхөд тав тухтай байхын тулд замын хурд зуугаас хүрэх ёстой.гучаас нэг зуун тавин км/цаг хурдтай, техникийн нэгдүгээр зэрэглэлтэй. Сүүлийнх нь уртааш налуу, муруйлт, мөрний өргөн гэх мэт ноцтой шаардлагыг илэрхийлдэг. Гэсэн хэдий ч жижиг, том бетонууд ийм шаардлагыг хангасан гэдгээрээ сайрхаж чадахгүй. Тэдгээрийг дээрх стандартад нийцүүлэхийн тулд замуудыг бүрэн шинэчлэх шаардлагатай.
MMK болон MBC зам (жижиг, том бетон зам) нь зөвхөн гурав, дөрөвдүгээр зэрэглэлтэй, зарим газарт уртааш налуу нь дөчин хувиас давсан байдаг. Тэдгээр нь олон уулзвар, уулзвар, зөрүүтэй байдаг. Иймд эдгээр замыг сэргээн засварлах нь тохиромжгүй бололтой.
Төв тойруугийн зам барих төлөвлөлт, хот төлөвлөлтийн шалтгаан
Москва мужийн авто замын нягтрал Европын орнуудтай харьцуулахад дөрөв дахин бага тул нэг нь ердийн орон нутгийнх, нөгөө нь авто зам болох нь хамаагүй дээр. өндөр хурдтай жолоодох боломжтой транзит нэг. Тэгэхгүй бол орон нутгийн болон дамжин өнгөрөх тээврийн хэрэгсэл нэг замаар явж, дотоодын трактор олон улсын хүнд даацын машинтай нэг замаар явах байсан. Түүнчлэн олон тооны уулзвар, бетонон замаас гарах гарцыг нэг бол шинэчлэх, эсвэл буулгах шаардлагатай болно. Тийм ч учраас жишээлбэл, "Звенигородскийн нүүдэл" гэж нэрлэгддэг Төв тойруугийн зам болох шинэчилсэн хэсэг нь дөрвөн эгнээ өргөн, зөвхөн хоёрдугаар техникийн ангилалтай байх юм.
Тэдгээрийн бетонон зам, төмөр замын гарамуудыг юу хүлээж байна вэ?
Жижиг болон хоёулаатом бетон замууд нь орон нутгийн тээврийн хэрэгслийн ачаалал ихтэй чөлөөт зам хэвээр байх болно. Төмөр замын гармын оронд гүүрэн гарц барина. Ийм гарцыг А-107 зам дээрх Белыйе Столби, Алабино хотуудад бараг барьсан.
Ижил зам дээр Липитино, Шарапова Охота, Львовский зэрэг бусад гүүрэн гарцын барилгын ажил эхэлсэн. Дараагийн эгнээнд жижиг бетонон замаар Голицино, Юрово, том зам дээр Дорохово чиглэлийн төмөр замын гарцууд байна. Тэднийг 2020 он хүртэл барихаар төлөвлөж байна.
Төв тойруугийн замын санхүүжилт
Эхлээд төслийн өртөг гурван зуугаас гурван зуун тавин тэрбум рубль хооронд хэлбэлзэж байв. Гэсэн хэдий ч рублийн ханштай холбогдуулан эдгээр тоо баримтыг өөрчлөх шаардлагатай болно.
Төв тойрууг гурван эх үүсвэрээс санхүүжүүлдэг:
- Холбооны төсвийн татаас.
- NWF (Үндэсний баялгийн сан).
- Концесс эзэмшигчид болон хөрөнгө оруулагчдын сан.
Автодор 2014, 2015 онуудад Үндэсний баялгийн сангаас гучин найман тэрбум гаруй рублийн мөнгө авахаар төлөвлөж байгаа бөгөөд энэ нь замын нэг, тавдугаар хэсэг рүү орох юм. Хувийн хөрөнгө оруулагчидтай гэрээ байгуулсны дараа ийм шийдвэр гаргасан. Эдгээр газрууд нь хоорондоо зэргэлдээ оршдог. Тэд Москвагийн баруун ба өмнөд талыг дайран өнгөрч, нэг зуун гучин долоон километр үргэлжилдэг. Эдгээр сайтын үнэ ойролцоогоор дөчин ес, дөчин хоёр тэрбум гаруй рубль байх болно.
Энэ замын санхүүжилтийн дийлэнх хувийг төр, хорин таван хувийг Стройтрансгаз, араваас арван дөрвөн хувийг хувийн хэвшлийнхэн хариуцах юм.хөрөнгө оруулалтын компаниуд.
Үндэсний баялгийн сангийн хөрөнгийг 2013 оны сүүлчээс эхлэн зам барих ажилд зарцуулахаар төлөвлөж байсан. Гэсэн хэдий ч жилийн дараа энэ болон бусад төслүүдийг санхүүжүүлэхийн тулд банкуудын хөрөнгийг татахаар шийдсэн. Үүнийг далимдуулан Газпромбанк Үндэсний баялгийн сангийн хөрөнгөөр Автодор бонд худалдаж авсан. Ийм схемийг ВТБ банк хүлээн авагчаар ажилладаг Оросын төмөр замд аль хэдийн хэрэгжүүлж байна.
Бараг хоёр зуун километр урттай, нэг зуун тавин тэрбум гаруй рублийн өртөгтэй гурав, дөрөв дэх хэсэг нь яаж бүрэн шийдэгдээгүй байна. Одоогоор эдгээр хэсгүүдэд тэмцээн зохиогдож байна.
Plots
Төв тойруу хэрхэн өнгөрөхийг та төслийн газрын зургаас харж болно. Энэ газрын зургийг Yandex газрын зураг дээр давхарлах нь бас тохиромжтой.
Төв тойруугийн зам Москва мужаар дайран өнгөрөх бүх хэсгийг таван хөөргөх цогцолбор буюу арван хэсэгт хуваасан. Гурав, тав дахь компьютерийн хооронд таван километрээс дээш урттай хэсэг байгаа бөгөөд үүнийг Автодор компани өөрийн хөрөнгөөр барьж байна. Энэ хэсгийг хөөргөх цогцолборуудад оруулаагүй болно.
Төв тойрууг хоёр үе шаттайгаар барихаар төлөвлөж байна. Түүний схем иймэрхүү харагдаж байна.
1 шат
Барилгын эхний үе шатыг 2018 он гэхэд дуусгах ёстой. Энэ үед арван хэсгийн зургааг нь босгож, нийт гурван зуун гучин найман километр гучин таван метр урттай цагираг үүсгэх ёстой. Төв тойруугийн зам өнгөрөх цагираг нь жижиг бетон зам буюу A-107-г бүрэн давхцуулж байна.
2 үе шат
Хоёр дахь шат2020-2025 он хүртэл үргэлжлэх бөгөөд энэ хугацаанд үлдсэн дөрвөн хэсгийг нэг зуун ерэн километр жаран долоон метрийн урттай зургаан эгнээгээр барина.
Төв тойруугийн дэд бүтэц
Замын өргөн дээд тал нь найман эгнээтэй байна. Холбооны болон бүс нутгийн бусад хурдны замуудтай огтлолцох газруудад олон түвшний уулзвар, гүүр, гүүр, гүүрэн гарц барих болно. Нийт 34 уулзвар, 278 гүүр барихаар төлөвлөж байна.
Ийм өндөр түвшний зам нь ложистик, үйлдвэрлэл гээд янз бүрийн хөрөнгө оруулагчдын сонирхлыг татах болно. Үүнийг Москва мужийн захирагчийн хүлээн авсан хөрөнгө оруулагчдын өргөдлүүд нотолж байна.
Төв тойруу болох нутаг дэвсгэрт кафе, минимаркет бүхий 32 шатахуун түгээх станц, кафе ресторан бүхий гучин шатахуун түгээх станц, арван найман үйлчилгээний газар, арван найман зочид буудал баригдана.
Тариф
Замын төлбөрийг хаа сайгүй төлнө, зөвхөн А-107 бага оврын бетон болон хурдны замын дагуу өнгөрөх тав дахь цогцолбороос бусад газарт. Холбооны төсвийн зардлаар баригдсан төлбөртэй хэсгүүдийн үнийг автомашины хувьд нэг км тутамд хоёр рубль гучин хоёр копейк байхаар төлөвлөж байна. Хувийн хөрөнгө оруулалт татах газруудад зардал өндөр байж магадгүй.
Төв тойрог зам Москва мужийн оршин суугчдад үнэ төлбөргүй байх болно.
Экологи
Төв тойруугийн хурд нэмэгдэхийн хэрээр байгаль орчинд үзүүлэх сөрөг нөлөөллийн түвшин мөн буурна. Цагт таваас арван километрийн хооронд хурдлах нь цагт жараас наян километрийн хурдтай харьцуулахад хорт утаа арав дахин ихэсдэг.
Төв тойруу өнгөрөх замд байгалийн дархан цаазат газар болон бусад тусгай хамгаалалттай газар хүрэхгүй тул байгаль орчны тусгай хяналт хийгээгүй.
Гэсэн хэдий ч уг төсөл байгаль орчны ахлах эрдэмтэд оролцсон олон нийтийн байгаль орчны шалгалтыг давсан.
Төв тойруугийн зам дайран өнгөрөх нутаг дэвсгэрт Москва мужийн нийт нутаг дэвсгэрийн модны зуун хувь нь тайрах нь мэдэгдэж байна. Үүний хариуд нөхөн олговортой мод, бут сөөг тарихаар төлөвлөж байна.
Үүнээс гадна дотоодын зам барилгын ажилд анх удаа борооны усыг 100% цэвэршүүлэх, ойр орчмын орон сууцны барилга байгууламжид малын гарц, дуу чимээний хаалт зэргийг хийж байна.
