"Машин бол тансаг хэрэглээ биш, харин тээврийн хэрэгсэл" - зохиогч ба утга

2024 Зохиолч: Henry Conors | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-12 10:52

"Машин бол тансаглал биш, харин тээврийн хэрэгсэл" гэсэн хэллэгийг хүн бүр сонссон. Олон хүмүүс өөрсдөө үүнийг ихэвчлэн хэлдэг боловч хүн бүр утгыг нь ойлгодоггүй. Мөн гарал үүслийг зөвхөн сонгодог уран зохиолыг сонирхогчид, Зөвлөлтийн кино урлагийг шүтэн бишрэгчид л бүрэн мэддэг.

Сонирхолтой хэллэг төрсөн

"Машин бол тансаг хэрэглээ биш, харин тээврийн хэрэгсэл" - Илья Ильф, Евгений Петров нарын "Алтан тугал" романы ишлэл. Тэрээр 1968 онд уг бүтээлийг кино дасан зохицсоны дараа уншигчдын хүрээлэлд төдийгүй кино сонирхогчдод танигдах болсон.

Энэ өгүүлбэр кинонд гурван удаа давтагдсан. "Машин бол тансаг хэрэглээ биш, харин тээврийн хэрэгсэл" гэж хамгийн түрүүнд хэлсэн нь Новозайцевский тракт дахь тосгоны нэгэнд болсон жагсаалын зохион байгуулагч юм. Энэ үг нь Адам Козлевичийн машин Остап Бендер болон түүний хамтрагчидтай уулзах үеэр зохион байгуулагчийн амнаас урссан уриа лоозонгийн нэг хэсэг байв. Тэдний “Гну гөрөөс”-ийг Москва-Харьков-Москвагийн жагсаалын удирдагч гэж андуурчээ. Үзэгчдийн дундаас гарч гүйсэн сахалгүй эр ЗХУ-ын автомашины үйлдвэрлэлийг бий болгох нь ямар чухал юм бэ гэж хашгирч, эцэст нь явах гөрөөсний дараа "Машин бол тансаг зүйл биш, харин хэрэгсэл юмхөдөлгөөн!"

Остап Бендер Удоев хотын оршин суугчдад хандаж үг хэлэх үеэрээ, дараа нь удирдагч тэргүүтэй гүйлтийн жинхэнэ оролцогчдыг хараад дахин давтан хэлэв.

"Тийм ээ" гэж тэр хэлэв. -Одоо би өөрөө машин бол тансаглал биш, харин тээврийн хэрэгсэл гэдгийг харж байна. Балаганов, чи атаархаж байгаа юм биш үү? Би атаархаж байна!"

Хөл хаанаас ургадаг вэ?

"Машин бол тансаг хэрэглээ биш, харин тээврийн хэрэгсэл юм." Хэрэв бид агуу Хенри Фордын амьдралын зарчим руу хандвал энэ хэллэгийн утгыг ойлгох болно.

Тэр ядуу гэр бүлд төрж өссөн ч энэ нь Форд өөрийн авто эзэнт гүрнийг байгуулахад нь саад болоогүй юм. Бяцхан Гэнри амьдралдаа анх удаа зүтгүүр харсан цагаас л бүх зүйл эхэлсэн. "Мотортой тэрэг" хүүд амар амгаланг өгсөнгүй. Тэр цагаас хойш Форд зөвхөн тээврийн хэрэгслийг хөдөлгөх механизм бий болгохыг хичээсээр ирсэн.

Багаасаа машин зохион бүтээхийг мөрөөддөг байсан Форд бүх зүйлийг практик дээр сурах хэрэгтэй гэж боддог байв. Тиймээс сургуулиа төгсөөгүй бөгөөд 15 настайгаасаа механик цехэд ажиллаж эхэлсэн. Үүний дараа залуу Хенри өөр олон ажлыг сольж, туршилт хийж, янз бүрийн арга техникийг судалжээ.

Фордын аав тариаланч байсан тул тэр залуу хүний ажлыг хөнгөвчлөхийн тулд анжис эсвэл тэргэнцэр татдаг машин зохион бүтээхийг үнэхээр хүсч байсан. Гэсэн хэдий ч ийм уурын "төмөр морь" барих боломжгүй байсан (тэр үед "ашиглаж байсан" уурын тээвэр байсан), учир нь ийм тоног төхөөрөмжийн жин, хэмжээ нь хэтэрхий том байх болно.жижиг хөдөө аж ахуйн ажил.

Удалгүй Хенри хийн хөдөлгүүрийн талаар суралцаж, анхны машин болох дөрвөлжин дугуйгаа зохион бүтээж эхлэв. Тэрээр машинаа 200 доллараар зарж, мөнгөө шинэ машин бүтээх ажилд оруулсан.

Хөрөнгө оруулагчдыг татахын тулд Форд уралддаг хоёр хурдан машин бүтээжээ. Түүний хурдан машин энэ уралдаанд зүй ёсоор түрүүлсэн. Төлөвлөгөө хэрэгжиж, тэмцээнд ялснаас хойш долоо хоногийн дотор Форд Мотор компани байгуулагдав.

Форд хямд, найдвартай, хөнгөн жинтэй машин бүтээх зорилт тавьсан. Тэр бараг бүх хүнд олноор нь бүтээгдэхүүн гаргахыг хүссэн.

Мэдээж Хенри Форд "Машин бол тансаг хэрэглээ биш, харин тээврийн хэрэгсэл" гэж хэлсэн хүн биш. Гэсэн хэдий ч энэ нь түүний компанийн уриа байж болох юм.

Утга

Сонирхолтой хэллэг нь юу гэсэн үг вэ? Энэ илэрхийллийг хэн хэлэхээс хамаарч тайлбарлах шаардлагатай.

Автомашины үнэ нэмэгдсэнтэй холбогдуулан ажил хаягчдын амнаас гарсан хэллэг бол төсөвт өртөгтэй автомашины өртөг асар их байх ёсгүй гэсэн үг.

Хэрэв машин үйлдвэрлэгч үүнийг хэлсэн бол тэр чимэглэл эсвэл нэмэлт сонголтууд дээр биш, харин машиныг ажиллуулахад шаардлагатай үндсэн функцүүдэд анхаарлаа хандуулдаг гэсэн үг юм.

Тийм тансаг юм уу үгүй юу?

Өнөөдөр олон хүнд машин худалдаж авах боломж бий. Бараг хүн бүр хуучин машин авах боломжтой. Гэсэн хэдий ч зарим хүмүүсийн хувьд тийм байдагамин чухал хэрэгцээ, бусад хүмүүсийн хувьд - статусаа харуулах арга.

Эхнийх нь дараах эсвэл үүнтэй төстэй ажилд машин худалдаж авдаг хүмүүс:

• машин дээр ажиллах;
• ажил, зуслангийн газар гэх мэтээр аялах;
• гэр бүлийн шилжилт хөдөлгөөн (хүүхэдтэй, өндөр настай эцэг эх гэх мэт).

Эдгээр хүмүүсийн хувьд машин бол тансаг хэрэглээ биш харин үнэхээр тээврийн хэрэгсэл юм.

Тэгээд заримдаа "Машин бол тансаглал биш, харин тээврийн хэрэгсэл" гэж хэлдэг хүн өнөөдөр машины засвар үйлчилгээ нь хямд таашаал биш гэж гомдоллодог. Бензиний үнэ өндөр, эд анги нь маш үнэтэй, даатгал болон машины засвар үйлчилгээ нь нилээд пеннитэй.

Нийгэмд эзлэх байр сууриа тодотгохыг хүссэн хүмүүс ихэвчлэн бизнес ангиллын машин авдаг. Энэ машин нь дээр дурдсантай ижил ажлуудыг шийдвэрлэх зорилготой байх магадлалтай, гэхдээ энэ нь хамаагүй илүү үнэтэй юм.

Тансаг зэрэглэлийн автомашинд нэг удаагийн хувилбараар үйлдвэрлэгдсэн загварууд бас багтдаг. Тэдгээрийг худалдаж авахын тулд та "хөлсөх" хэрэгтэй: худалдан авахаас хэдэн сарын өмнө захиалж, бүх нарийн ширийн зүйлийг ярилцаж, гэрээ байгуулж, барьцаа үлдээгээрэй. Хүчирхэг хөдөлгүүртэй, онцгой дизайнтай гараар бүтээгдсэн машин - энэ нь тансаг хэрэглээ биш гэж үү?

Машины тоо өссөн

Зам дээрх автомашины тоо өдөр бүр тогтмол нэмэгдэж байгаа нь машин нь утас гэх мэт бидний амьдралын ердийн нэг хэсэг болж байна гэсэн үг. Энэ сайн уу, муу юу? Магадгүй хүн бүр энэ асуултад хариулах зүйлтэй байдаг. ГэхдээБид давуу болон сул талуудыг өгөх болно.

Сул тал

Машины тоог нэмэгдүүлэхийн сөрөг тал нь дараах байдалтай байна:

• Замны чанарыг бууруулж байна (Мэдээж засварлах гэж хэн ч яарахгүй гэдгийг та аль хэдийн мэдэж байгаа).
• Зам тээврийн ослын өсөлт - бага зэргийн ослоос аймшигт үхэл хүртэл.
• Яндангийн хий их хэмжээгээр ялгарснаас байгаль орчны нөхцөл байдал муудсан.
• Замын даацын бууралт (том хотуудад жолооч нар замын түгжрэлд ихээхэн цаг зарцуулдаг).
• Машин худалдсантай холбоотой залилан мэхлэлт ихсэх нь (хулгайч, худалдаачин, гадаадаас автомашины жолооч нар сонор сэрэмжтэй байж, мэдээг нь булааж авах гэж яарч байна).
• Олон тооны барилгын төслүүд (асар том уулзварууд, газар дээгүүр болон газар доорх гарцууд, хонгилууд) автомашины ашиг тусын тулд үйлчилдэг, бүгд суурин газрын өнгө төрхийг өөрчилдөг, гэхдээ үргэлж сайнаар биш.

Давуу тал

Тэгвэл машины өсөлтийн ашиг тус юу вэ?

• Автомашины үйлдвэрлэл, худалдаа, засвар үйлчилгээний чиглэлээр асар том аж үйлдвэрийн салбар ажиллаж байгаа нь олон ажлын байр бий болж байна гэсэн үг.
• Хүмүүсийн тав тухыг нэмэгдүүлнэ. Өглөө хүйтэн, халуун, бороо, цастай үед нийтийн тээврээр гацаж зогсохоос өөрөө машинаа жолоодох нь илүү тохиромжтой.
• За, бас нэг нэмэлт, магадгүйэргэлзээтэй, гэхдээ одоо ч гэсэн. Энэ нь олон тооны үйлдвэрлэсэн машинууд нь хоёрдогч зах зээл дээр тээвэрлэлтийг ижил хэмжээгээр нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг ("төмөр морь" -ыг өөрчлөхөөр шийдсэн эздээс хуучин машинууд олноор ирдэг) оршино. Дахин борлуулах үнэ бага тул дундаж орлоготой хүмүүс хуучин машин худалдаж авах боломжтой.

“Машин бол тансаглал биш, харин тээврийн хэрэгсэл” гэсэн хоёрдмол утгатай үгтэй маргахад бэрх. Илэрхийллийн зохиогч хэн бэ, та одоо мэдэж байна. Илф, Петров нар далавчтай болно гэж сэжиглэж байгаагүй байх. Гэхдээ дэмий л.