К-152 "Нерпа" цөмийн шумбагч онгоц: 2008 оны 11-р сарын 8-нд осолдож, Энэтхэгт хүлээлгэн өгсөн

2024 Зохиолч: Henry Conors | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-12 11:00

К-152 Нерпа бол Орост үйлдвэрлэсэн цөмийн шумбагч онгоц бөгөөд Щука-В буюу 971U гэгддэг. ОХУ-д энэ хөлөг онгоцны үйлчилгээ богино байсан: 2008 оны 11-р сарын 8-нд туршилтын үеэр осолдож, жилийн дараа тэнгисийн цэргийн хүчнээс татагджээ. 2012 онд завийг Энэтхэгт түрээслүүлсэн. Өнөөдөр бид К-152 Нерпа хөлөг онгоцны түүхтэй танилцах болно.

Барилга

Шумбагч онгоцыг 1991 оны сүүлээр Амур усан онгоцны үйлдвэрт тавьсан. Уг нь хөлөг онгоцны бүтээн байгуулалт, туршилтыг таван жилээс илүүгүй хугацаанд хийхээр төлөвлөж байсан. Гэвч Алс Дорнодод цөмийн хөлөг онгоц бүтээх хөтөлбөрийг хумисан тул ажил эхэлсэн даруйдаа зогссон. Зөвхөн 1999 оны намар тухайн үеийн ОХУ-ын Ерөнхий сайд В. В. Путин тус үйлдвэрт зочлоход л барилгын ажлыг дуусгах шийдвэр гарсан. Энэ нь зөвхөн 2004 онд Батлан хамгаалахын сайд Сергей Иванов Энэтхэгийн Тэнгисийн цэргийн хүчинтэй хоёр хөлөг онгоц барьж, түрээслэх гэрээнд гарын үсэг зурсны дараа эхэлсэн.цөмийн шумбагч онгоц (NPS).

2006 оны 6-р сарын 24-нд хөлөг онгоцыг усанд оруулсан. Анх 2007 оны 8-р сард Энэтхэгийн талд шилжүүлэхээр төлөвлөж байсан ч үйлдвэрлэгчээс саатсаны улмаас энэ хугацааг байнга хойшлуулж байсан. Ослын дараа эцсийн хугацааг 2011 оны эхээр тогтоосон.

2008 оны 6-р сарын 11-нд хөлөг дээрх туршилтууд эхэлсэн. 10-р сарын сүүлээр завь анх удаа далайд гарч, 10-р сарын 31-нд живсэн.

K-152 Nerpa дээрх осол

2008 оны 11-р сарын 8-нд Нерпа Звезда үйлдвэрийн усан талбайгаас гарч, туршилтын дараагийн шат болох торпедо буудлага хийхээр байлдааны бэлтгэлийн талбайд очив. Энэ өдөр завины хоёр дахь тасалгааны тавцан дээр гал унтраах системийн төлөвлөгдөөгүй ажиллагаа гарчээ. Дунджаар тасалгааны фреоны агууламж зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс 300 дахин их байв. Ослын улмаас 17 нь энгийн ажиглагч байсан 20 хүн амь үрэгджээ. Мөн 21 хүн амьсгал хурааж, хөлдөж, амьсгалын замд түлэгдсэн байна. Мөн хэд хоногийн дараа олон хүн эмнэлгийн тусламж хүссэн. Тухайн өдөр завин дээр нийт 208 хүн байсны 81 нь цэргийн албан хаагч, үлдсэн нь энгийн иргэд (үйлдвэрийн мэргэжилтнүүд, хүргэлтийн багийнхан болон бусад)

Туршилтын үеэр багийн гишүүдээс гадна усан онгоцонд хүргэх комисс ажиллаж, хүний тоогоор ахин хоёр багийнхантай тэнцэж, улсын бага комисс ажиллажээ. Багийн ийм хэмжээ нь туршилтын явцад олон төхөөрөмж, системүүд хамтран ажиллахаар тохируулагдсантай холбоотой юм. Байсан эсэх талаарЗахиалагч болон дизайнерын төлөөлөгчид онгоцонд байгаа, мэдээлэл алга.

Албан ёсны мэдээллээр ослын улмаас эрчим хүчний нэгжид нөлөөлөөгүй байна. Усан онгоц түр бааз руу ганцаараа явсан бөгөөд бүх хохирогчдыг шумбагч онгоц эсэргүүцэгч "Адмирал Трибутс" хөлөг эрэгт хүргэв.

Мөрдөн байцаалт

Прокурорын байгууллагаас "Байлдааны хөлөг онгоц жолоодох, жолоодох журам зөрчсөний улмаас хоёроос дээш хүний амь нас хохирсон" гэсэн зүйл ангиар эрүүгийн хэрэг үүсгэсэн. Ослын шалтгааны талаар идэвхтэй хэлэлцүүлэг өрнөв. Эхэндээ компьютерийн доголдол, шалгалтын зохион байгуулалтыг бичиг үсэг тайлагдаагүй байх магадлалтай гэж нэрлэдэг. Хожим нь мөрдөн байцаагчид гал унтраах системийг далайчдын нэг Дмитрий Гробов зөвшөөрөлгүйгээр асаасан болохыг тогтоожээ. Түүнд “Санамжгүйгээс хүний амь нас хохироосон” гэсэн зүйл ангиар эрүүгийн хэрэг үүсгэсэн..

Гробов буруугаа хүлээсэн ч түүнийг ийм алдаа гаргасан байж магадгүй гэдэгт хамтран ажиллагсад нь итгэхгүй байна. Хоёрдугаар зэргийн ахмад Игорь Чефонов ч энэ байдалд сэтгэл дундуур байгаагаа илэрхийлж, дүрмийн дагуу далайчныг хараа хяналтгүй орхиж болохгүй.

2008 оны 11-р сард Гробов цочирдсон байдалтай, бүдүүлэг мэдүүлэг өгсөн мэдээлэл гарч ирэв. Арваннэгдүгээр сарын 21-нд далайчныг сэтгэл зүйн үзлэгт оруулна гэж хэвлэлүүд мэдээлж байсан. Үүний зэрэгцээ ашиглалтад оруулах багийн гишүүн Сергей Стольников гамшгийн шалтгаан нь хөлөг онгоцны системийн консолын доголдолтой холбоотой гэж ярилцлага өгсөн байна.

Гадсаны дараа яагаад гэдэг нь тодорхойгүй хэвээр байнаГал унтраах системийн гурван тасалгаанд зориулагдсан фреоны нөөц нэг хэсэгт унасан ба яагаад завь амьсгалын аппаратаар бүрэн тоноглогдсон байсан ч олон хүн нас барсан юм.

Шинэ баримт

2008 оны 12-р сарын 4-нд гал унтраах системд бага хортой тетрафтородиброметаны оронд хортой тетрахлорэтилен шахагдсан гэсэн мэдээлэл гарсан. Энэ хольцыг Амурын усан онгоцны үйлдвэр анх удаа хамтран ажилласан Санкт-Петербургийн "СервисТоргТехника" аж ахуйн нэгж нийлүүлсэн. Шатахуун цэнэглэхээс өмнө фреоныг дахин туршиж үзэхэд лаборатори зөвхөн фреон гэдгийг баталсан.

2009 оны 1-р сарын 22-нд Гробовыг эрүүл саруул гэж хүлээн зөвшөөрч, эмгэнэлт явдлын гол буруутан гэж үзсээр байв. Хоёрдугаар сарын 10-нд К-152 Нерпа шумбагч онгоц үйлдвэрлэгч фреон нийлүүлэгчийг шүүхэд өгөх бодолтой байгаа гэсэн мэдээлэл гарсан. Үүний дараа шалгалт хийсэн комисс эцсийн актад "Маш нууц" гэсэн тамга өгсөн.

Шүүх

2011 оны 3-р сард Номхон далайн флотын Цэргийн прокурорын газар хэргийг Номхон далайн флотын цэргийн шүүхэд шилжүүлсэн. Цусны инженер Дмитрий Гробов, хөлөг онгоцны командлагч, нэгдүгээр зэргийн ахмад Дмитрий Лаврентьев нарын эсрэг ял тулгав.

Дөрөвдүгээр сарын 25-ны өдөр анхан шатны шүүх хурал болж, шүүх бүрэлдэхүүн тангарагтны шүүгчдийг оролцуулан хэргийг хэлэлцэхээр шийдвэрлэсэн. 6-р сарын 22-нд анхны хуралдаан хаалттай хуралдсан. Долдугаар сарын 5-нд болсон хоёр дахь шүүх хурал дээр Дмитрий Гробов өмнөх мэдүүлгээсээ татгалзаж, өөрийгөө буруугүй гэдгээ мэдэгдэв. Хуучинтэрээр энэ мэдэгдлүүдийг “хууль сахиулах байгууллагуудын шахалт” дор хийсэн өөрийгөө буруутгасан үйлдэл гэж нэрлэжээ.

2011 оны есдүгээр сараас 2013 оны есдүгээр сар хүртэл тангарагтны шүүх шүүгдэгчдийг гурван удаа цагаатгаж, хоёр удаа прокуророос давж заалдах гомдол хүлээн авсан. Гурав дахь удаагаа Цэргийн зөвлөлөөс “Цагаатгах тогтоолыг хэвээр үлдээж, гомдлыг хангахгүй орхисугай.

Хор судлалын шинжилгээ

Химийн шинжилгээний үр дүнгээс үзэхэд фреоны хольцын 64,4% нь тетрахлорэтилен байсан тул гал унтраахад ашиглах ёсгүй. Хүний хувьд фреоны гал унтраах концентраци нь үхэлд хүргэдэггүй. Түүнтэй холбоо барихад тохиолдож болох хамгийн муу зүйл бол ухаан алдах явдал юм. Тиймээс далайчин гал унтраах системийг зориудаар идэвхжүүлсэн ч үхэлд хүргэхгүй.

К-152 "Нерпа" шумбагч онгоцны системийг хуурамч гал унтраагуураар дүүргэсэн байна. Энэ нь ажиллах үед хортой фреоны физик үзүүлэлтүүд ердийнхөөс ялгаатай байсан тул химийн гурван хэсэг автоматаар нэг тасалгаанд ордог байв. Тасалгаа нь хольцын ханасан уур, дусал-шингэн фазаар дүүрсэн бөгөөд нэг хэсэг нь ханан дээр цуглуулж, доошоо урсдаг. Цэвэр фреоныг аэрозол хэлбэрээр шүрших хэрэгтэй. Температурын өсөлтөөр энэ нь ууршиж, аль хэдийн хийн хэлбэрээр шаталтын төвүүдтэй харьцдаг. Химийн түвшинд үйл явцад саад учруулж, фреон нь удаашруулагч, катализаторын эсрэг, шаталтыг дарангуйлдаг. Үүний зэрэгцээ, түгээмэл итгэл үнэмшлээс ялгаатай нь хүчилтөрөгчийг нүүлгэн шилжүүлдэггүй, холбодоггүй. Шатаж буй өрөөнд хүчилтөрөгчийг зөвхөн гал асаахад л ашиглаж болно. ХэрвээГалын систем гал түймэргүйгээр идэвхжсэн тул өрөөнд байгаа хүчилтөрөгчийн хэмжээ өөрчлөгдөхгүй.

Сэргээх

К-152 Нерпа завийг сэргээн засварлахад Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчин бараг хоёр тэрбум рубль зарцуулсан. Ийм зардал нь идэвхтэй уусгагч болох тетрахлорэтиленийн үйлчлэлээр тоног төхөөрөмжийн нэг хэсэг нь устгагдсантай холбоотой гэж таамаглаж байна. Хуурамч гал унтраагуурыг энгийнээр сольж, гал унтраах системийг шинэчилсэн. Ашиглалтанд оруулах 200 гаруй хүний бүрэлдэхүүнтэй багийг давтан сургасан.

Дахин шалгалт

Хүргэлтийн багийг бүрдүүлэхэд хүндрэлтэй байсан тул давтан шалгалтын эхлэл хойшлогдсон. Тэд 7-р сарын 10-нд эхэлсэн бөгөөд 2009 оны 12-р сарын 25 хүртэл үргэлжилсэн. 12-р сарын 28-нд Номхон далайн флотын төлөөлөгч туршилтаа амжилттай дуусгаж, 971U Щука-Б буюу Нерпа шумбагч онгоцыг Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчинд оруулсан тухай мэдэгдэв.

Энэтхэг рүү шилжүүлэх

Завины бүтээн байгуулалтын явцад түүнийг Энэтхэгийн Тэнгисийн цэргийн хүчинд шилжүүлэх хэтийн төлөвийн талаархи мэдэгдлийг олон удаа хэлж, няцаасан. Ослын дараа хөлөг онгоцыг зарахгүй, түрээслэхгүй, харин Оросын флотын эгнээнд нэгдэнэ гэсэн мэдээлэл гарч ирэв. Гэсэн хэдий ч индианчууд энэ завины талаар, ялангуяа Энэтхэгийн анхны цөмийн шумбагч онгоц болох INS Arihant-ийн багийнхныг сургах талаар маш том төлөвлөгөөтэй байсан. 2009 онд хэвлэлүүд лизингийн хэтийн төлөвийн талаар дахин ярьж эхлэв.

2010 оны 2-р сард Энэтхэгээс багийнхан шумбагч онгоцны эх боомт дээр бэлтгэл хийхээр ирсэн. 6-р сарын 1 Цэргийн хамтын ажиллагааны албаны дарга Михаил ДмитриевБагийн бэлтгэл дуусч, хэрэг барианы шугаманд ойртож байна гэж мэдээлэв. K-152 Nerpa-г Энэтхэгт эцсийн байдлаар 2010 оны 10-р сард хүлээлгэн өгөхөөр төлөвлөж байсан.

Зөвхөн 2011 оны 10-р сарын 4-нд Орос-Энэтхэгийн комисс хүлээн авах туршилтыг дуусгахаар тохиролцов. Тэд аравдугаар сарын 30-нд эхэлж, 15 хоног үргэлжлэх ёстой байсан. Сэтгэгдэл арилгахад долоо хоног хугацаа өгсөн.

Известия сонины мэдээлснээр, засгийн газар хоорондын комиссын Энэтхэгийн төлөөлөгчид энэ гэрээнээс татгалзахыг хүсч байсан ч түүнд маш их шумбаж, цаашид боломжгүй болсон. Тэд хөлөг онгоцны найдвартай байдал, зэвсгийн найдвартай байдал, түүнчлэн дэлхий даяар алдартай Зөвлөлтийн чанарын стандартыг дагаж мөрдөөгүйд сэтгэл хангалуун бус байв.

2011 оны 12-р сарын 30-нд түрээсийн K-152 Nerpa онгоцыг олон удаа шилжүүлсний дараа холбогдох гэрээнд гарын үсэг зурсан.

Ёслол

2012 оны 1-р сарын 23-нд Оросын гвардийн цөмийн шумбагч онгоц К-152-ыг Энэтхэгийн Тэнгисийн цэргийн хүчинд хүлээлгэн өгөх ёслолын ажиллагаа боллоо. Ёслолыг Большой Камен дахь усан онгоцны үйлдвэрийн нутаг дэвсгэрт зохион байгуулав. Үүнд Энэтхэг улсаас ОХУ-д суугаа Элчин сайд Ажай Малхотра, Зүүн цэргийн тойргийн командлагч адмирал Константин Сиденко нар оролцов. Энэтхэгийн тал мөн 2008 оны эмгэнэлт явдлын үеэр хөлөг онгоцны командлагч байсан ахмад Лаврентьевыг ёслолд урьсан байна. Хэлэлцээрийн эцсийн нийт үнэ 900 сая доллар болсон.

Шинэ нэр

Таамаглаж байснаар Энэтхэгийн тэнгисийн цэргийн хүчний нэг хэсэг болох K-152 Нерпа нэртэй болсон. INS чакра. Тэрээр энэ нэрийг 1988-1992 онд Энэтхэгийн флотын нэг хэсэг байсан Зөвлөлтийн цөмийн шумбагч К-43 "Скат"-аас өвлөн авсан. Цөмийн реакторын цагийг Зөвлөлтийн далайчид удирдаж байсан ч энэ хөлөг Энэтхэгийн шумбагчдыг сургах маш сайн бааз болсон юм. Анхны чакра дээр ажиллаж байсан олон далайчид дараа нь Энэтхэгийн Тэнгисийн цэргийн хүчинд чухал албан тушаалд очсон. Тэдний найм нь адмирал зэрэгт хүрч чадсан.

2012 оны 4-р сарын 4-нд Энэтхэгийн Тэнгисийн цэргийн хүчин цөмийн шумбагч онгоцыг ашиглалтад оруулсан.