Москвагийн замууд ачаалал ихтэй байгаа тул одоо байгаа чиглэлүүдийг буулгах шаардлагатай. Төв тойруу (ЦКАД) хэмээх шинэ төсөл энэ асуудлыг шийдэх ёстой. Дээр дурдсан томоохон бүтээн байгуулалтыг хэрэгжүүлэх үндсэн суурь болгож 2014 оны схемийг баталлаа. Төв тойруугийн энэхүү төслийг нарийвчлан авч үзье.
Барилга барих гол шалтгаанууд
Юуны өмнө бид Төв тойруугийн санааг бий болгоход нөлөөлсөн гол шалтгаануудын талаар ярих хэрэгтэй. 2014 оны схем нь үндсэн байрыг ойлгоход тусална.
Москвагийн замууд, түүнчлэн хотоор дамжин өнгөрөх тээврийн хэрэгслийг шууд чиглүүлдэг чиглэлүүд дээр маш их ачаалалтай байдаг асуудал аль эрт хойшлогдож байна. Түгжрэл нь хурдны замын янз бүрийн хэсэгт нэлээд ойр ойрхон түгжрэл үүсгэдэг, мөн замын зорчих хэсгийн элэгдэл ихсэж, улмаар төлөвлөгөөт бус засварыг ойр ойрхон хийх шаардлагатай болдог.
Зөвхөн Москвагийн тойрог зам болон холбооны замаас замын хөдөлгөөний урсгалыг бусад харилцаа холбооны чиглэлд шилжүүлэх тухай асуудал л Төв тойруугийн замын төслийн санааг төрүүлсэн. Энэ төслийн зорилгыг төлөвлөгөөг нь хараад л хялбархан ойлгох боломжтой бөгөөд бид доор дэлгэрэнгүй үзэх болно.
Төслийн хэрэгжилт
Албан ёсны түвшинд Төв тойруугийн зам барих санаа 2001 онд үүссэн. Дараа нь ОХУ-ын Засгийн газраас баталсан замын анхны төсөл гарч ирэв. Анх 2011 онд хурдны зам барих ажлыг эхлүүлэхээр төлөвлөж байсан. Гэвч хэд хэдэн шалтгааны улмаас 2013 оны эцэст барилгын батлагдсан схем ч байгаагүй. Үүнтэй холбогдуулан мөн онд ОХУ-ын Ерөнхий сайд Дмитрий Медведев Төв тойруугийн зам барих бэлтгэл ажлыг эрчимжүүлэхийг хүссэн юм. 2014 оны схем энэ төслийн хурдыг хурдасгах ёстой байсан. Тиймээс түүнийг хөгжүүлсний дараа барилгын ажил бараг тэр даруй эхэлнэ гэж олон хүн итгэж байсан. 2014 оны 8-р сард бүр капсул тавьсан нь ажил эхэлснийг харуулж байна. Энэ арга хэмжээнд Москва болон Москва мужийн дээд удирдагчид оролцов. Үүний зэрэгцээ бэлтгэл ажлыг эхлүүлж, маршрутын эхний хэсгийн үйлчилгээний холбоо барих ажил эхэлсэн боловч автозамын барилгын ажил үр дүнд хүрээгүй.
2015 онд ч зам барилгын ажил эхлээгүй. Үүний зэрэгцээ барилгын ажлыг эхлүүлэх хугацааг 2016 оны хоёрдугаар сар болгон хойшлуулсан тухай мэдэгдэв. Харин Төв тойруугийн барилгын ажлыг дуусгах хугацаа өнөөг хүртэл өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна. Замын барилгын ажлыг 2018 оны хөлбөмбөгийн дэлхийн аварга шалгаруулах тэмцээн эхлэхэд дуусгахаар төлөвлөж байсан. Гэвч барилгын ажил байнга хойшилсон, Орост эдийн засгийн хямрал нүүрлэж байгаа тул уг төслийг хэрэгжүүлэх эцсийн хугацааг 2022-2025 он хүртэл хойшлуулсан. Гэсэн хэдий ч 2018 он гэхэд бөгжийг хаах төлөвлөгөө хэвээр байгаа бөгөөд дараа нь байх болноЗөвхөн эгнээний тоог өргөтгөх ажил үргэлжилж байна. Энэ нь үнэндээ дэлхийн хөлбөмбөгийн аварга шалгаруулах тэмцээн эхлэхэд анхны машинууд зам дээр явах боломжтой болно.
Одоогийн байдлаар Төв тойруугийн бүтээн байгуулалтыг хэрэгжүүлэх замд үнэхээр үр дүнд хүрсэн цорын ганц зүйл бол 2014 оны батлагдсан схем. Тэр бидний судалгааны сэдэв болно.
Гүйцэтгэгчид болон гүйцэтгэгчид
Төв тойруугийн 2014 оны схемийг барилгын ажилд хэн хэрэгжүүлэх вэ? Төслийн гол куратороор Автодор ажиллах болно. Чухам энэ байгууллага боломжит гүйцэтгэгч компаниудын дунд тендер зарлаж, хамгийн зохистойг нь шалгаруулдаг.
Стройгазконсалтинг нь замын эхний хэсгийн бүтээн байгуулагчаар томилогдсон. Гэвч 2014 онд юу ч баригдаагүй тул 2015 онд Автодор энэ гүйцэтгэгчийг Крокус групп, Мостострой N6 болгон өөрчилсөн. Мөн тавдугаар хэсгийн бүтээн байгуулагч (Төв тойруугийн замын схем, 2014 он) "Автодор" компани "Кольцевая Магистраль" ХХК-ийг томилсон нь мэдэгдэж байна.
Санхүүжилт
Тохирсон санхүүжилтгүйгээр аливаа төслийг хэрэгжүүлэх боломжгүй гэдэг нь ойлгомжтой. Одоогоор Төв тойруугийн барилгын ажлын санхүүжилтийг улсын төсвөөс болон хувийн хэвшлийн хөрөнгө оруулалтыг татах замаар хийхээр шийдвэрлэсэн.
Төслийн нийт өртөг нь ойролцоогоор 350 тэрбум рубль байхаар тооцоолсон ч үндэсний мөнгөн тэмдэгтийн ханшийн уналт, урьдчилан тооцоолоогүй зардал гарсан зэргээс шалтгаалж үлэмж хэмжээгээр өсөх магадлалтай.
БТөсөлд хуваарилагдсан хөрөнгийг зориулалтын бусаар ашигласан хэргүүд ч олон нийтийн дунд яригдаж байна.
Гол замын техникийн үзүүлэлт
Одоо 2014 онд Төв тойруугийн шинэ схемийг тусгасан замын техникийн үндсэн шинж чанаруудыг харцгаая.
Замын нийт урт 529.9 км байх ёстой. Эгнээний тоо 3-8 хооронд хэлбэлзэнэ. Үүнээс гадна тусгаарлах хаалт хийхээр төлөвлөжээ. Маршрутын ердийн хэсгүүдэд зөвшөөрөгдөх дээд хурд нь 80 км / цаг, өндөр хурдтай хэсэгт 140 км / цаг байна. Гэхдээ та сүүлчийн жолоочийг давахын тулд мөнгө төлөх шаардлагатай болно.
Барилгын талбай
Төв тойруугийн замыг ямар хэсгүүдэд хуваах вэ? 2014 оны схем нь энэ асуултад дэлгэрэнгүй хариулах боломжийг бидэнд олгоно.
Барилга угсралтын ажил нь таван гарааны цогцолбортой байхаар тооцогдоно. Эхнийх нь Төв тойруугийн хоёр хэсэгт хуваагдана (схем 2014). 1-р хэсэг нь 49.5 км урттай. Түүний эхлэл нь Москвагийн Домодедово хотын дүүргийн хилийн дотор байх ёстой бөгөөд төгсгөл нь Москва мужийн Нарофоминск дүүрэгт байх ёстой. Энэ хэсэг нь мөн Москва мужийн Подольскийн дүүрэг, нийслэлийн Гурвалын дүүргээр дамжин өнгөрөх юм. М-4 Дон, М-2 Крым, А-110 Калужское хурдны зам, А-107 ММК зэрэг хурдны замуудаар дайран өнгөрнө.
Төв тойруугийн 2-р хэсэг нь тав дахь гарааны цогцолбортой уулзвараас эхэлж Минскийн хурдны замтай огтлолцох 2 дахь эхлүүлэх цогцолбор хүртэл үргэлжилнэ. Үүнээс гадна Киевийн хурдны замыг дайран өнгөрнө. Түүний урт нь 68.5 км болно. Энэ нь Москва мужийн Нарофоминск дүүрэг болон нийслэлийн Троицкийн дүүргээр дайран өнгөрнө.
Анхны цогцолборын нийт урт нь 118 км байх бөгөөд анхны төлөвлөгөөний дагуу 2016 оны эцэс гэхэд барилгын ажлыг дуусгах ёстой.
Хоёр дахь хөөргөх цогцолбор
Хоёр дахь эхлүүлэх цогцолбор нь Минскийн хурдны замтай огтлолцсон эхний цэгийн эцсийн цэгээс эхэлж, Москвагийн том цагираг болон Төв тойруугийн замын Тучково тосгон хүртэл үргэлжилнэ (диаграмм 2014). Ийнхүү энэ сууринг багтаасан Руза дүүрэг ч энэ хурдны замын системд багтах болно. Хоёр дахь эхлүүлэх цогцолборын маршрут нь Волоколамское, Ленинградское хурдны замуудтай огтлолцоно. Түүний нийт тэнхлэг нь 100 км болно.
Энэхүү гарааны цогцолборын барилгын ажил бусад бүхнээс хожуу (2018 онд) эхлэх бөгөөд эцсийн байдлаар дуусах огноо хараахан тодорхой болоогүй байна.
Гурав дахь хөөргөх цогцолборын талаарх мэдээлэл
Төв тойруугийн гуравдугаар хэсгийн урт 105.3 километр болно. Энэ нь тав, дөрөв дэх хөөргөх цогцолборуудын хооронд байрлана. Энэ нь Горькийн хурдны замтай уулзварт сүүлчийнхтэй нийлнэ. Түүнчлэн, энэ цогцолборын маршрут нь Ярославль, Дмитровскийн хурдны замтай огтлолцоно. Москва хотыг дайрахгүйгээр Москва мужийн нутаг дэвсгэрээр бүрэн дайран өнгөрнө.
Төв тойруугийн энэ хэсгийн барилгын ажлыг 2016 онд эхлүүлж, 2018 онд дуусгахаар төлөвлөж байгаа ч хоёр огноог дээш шилжүүлэх боломжтой.
Дөрөв дэх хөөргөх цогцолборын өгөгдөл
Дөрөв дэх хөөргөгчцогцолбор нь эхний болон гурав дахь хооронд байх болно. Түүний эхлэл нь Горькийн хурдны замтай уулзварт, төгсгөл нь Каширское хурдны замд байрлах бөгөөд анхны хөөргөх цогцолбортой нэгдэх болно. Үүнээс гадна энэ хэсэг нь Рязань хурдны замтай огтлолцох болно.
Дөрөв дэх хөөргөх цогцолборын маршрутын нийт урт 63,6 км болно. Гурав дахь хэсгийн нэгэн адил замын энэ хэсэг бүхэлдээ Москва мужийн нутаг дэвсгэрээр дайран өнгөрнө.
Төв тойруугийн энэ хэсгийн барилгын ажлыг 2016-2018 онд хийхээр төлөвлөж байна
Төв тойруугийн 5-р замын гарааны цогцолбор
Тав дахь хөөргөх цогцолбор нь хамгийн богино нь юм. Түүний урт нь ердөө 76.0 км болно. Энэ нь эхний уулзвараас эхэлж, гурав дахь хэсэгтэй залгаа Киевское, Минский, Волоколамское, Ленинградское хурдны замуудтай огтлолцож, Төв тойруугийн замыг хаадаг (схем 2014). Истра дүүрэг нь энэхүү цогцолборын маршрутыг дайран өнгөрдөг хамгийн сүүлчийн засаг захиргааны бүтэц юм.
Авто замын тав дахь эхлүүлэх цогцолбор нь удаан чөлөөтэй хэсгийн хамгийн урт урттай. Төв тойруугийн замын энэ хэсгийн бас нэг онцлог шинж чанарыг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй (схем 2014). Түүний дайран өнгөрдөг Звенигород бол хурдны замын зам дээр шууд байрладаг цөөхөн суурингийн нэг юм. Тэр бусад ихэнх сууринг орхисон.
Энэ хэсгийн барилгын ажлыг 2015 онд эхлүүлж, 2018 онд дуусгахаар төлөвлөж байсан. Гэхдээ хугацаа өөрчлөгдсөн тул ажил зөвхөн 2016 оны 2-р сард эхэлнэ.
хэтийн төлөв
Тиймээс Төв тойруугийн зам төслийг хэрэгжүүлснээр Москвагийн хурдны зам болон нийслэлийн бусад тойруу замуудыг ихээхэн буулгаж, түгжрэлийг эрс багасгаж, тээврийн хурдыг нэмэгдүүлж, туслах болно. замын зорчих хэсгийн элэгдлийн түвшинг бууруулна.
Төв тойруугийн өндөр хурдны хэсгүүдэд мөн тариф нэвтрүүлэхээр төлөвлөж байна. Энэ нь хувийн хөрөнгө оруулагчдыг төсөлд татахад тус дөхөм болохоос гадна ирээдүйд төсвөө нөхөх нэмэлт эх үүсвэр болно.
Гэхдээ 2018 он гэхэд хурдны замыг барьж дуусгахаар төлөвлөж байсан бол одоо эдгээр нөхцлүүдийг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэхийн тулд шинэчилсэн байна. Одоогийн байдлаар төлөвлөсөн бүх ажлыг 2022-2025 он хүртэл дуусгахаар төлөвлөж байна. Харин Төв тойруугийн тойргийн хэсгийг 2018 оноос өмнө ашиглалтад оруулахаар төлөвлөж байна. Үүний дараа хоёр дахь хөөргөх цогцолборын барилгын ажил Москвагийн том цагирагтай холбогдох хүртэл үргэлжлэх бөгөөд төв тойргийн замын аль хэдийн ашиглалтад орсон хэсгүүдийн хөдөлгөөний эгнээг өргөтгөх болно.
Москва болон бүс нутгийн ихэнх жолооч нар ирээдүйг найдвараар харж, энэ төслийн үр дүнг хүлээж байна.
