Можайский Александр Федорович: намтар, ололт амжилт, сонирхолтой баримтууд

2024 Зохиолч: Henry Conors | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-12 10:56

Конт-адмирал, нисэхийн анхдагч, авъяаслаг зураач, аэродинамикийн үндсэн хуулийг нээсэн, хүчирхэг удирдагч. Эдгээр бүх чанаруудыг нэг хүн нэгтгэсэн - Александр Федорович Можайский. Түүний товч намтарыг нийтлэлд та бүхэнд толилуулах болно.

Хүүхэд нас

1825 оны 3-р сарын 21-нд Оросын флотын адмирал Федор Тимофеевич Можайскийн гэр бүлд ирээдүйн нисэхийн анхдагч Александр хүү мэндэлжээ. Зохион бүтээгчийн төрөлх хот Финляндын өмнө нь эзэмшиж байсан Рохенсалм дайны дараа Орос руу явж, балгас болжээ. Удам дамжсан далайчин Федор Тимофеевич хүүгээ Санкт-Петербургийн алдартай тэнгисийн цэргийн кадет корпуст сургах шаардлагатай гэж хатуу хэлэв. Боловсролын сургуулийг гайхалтай үр дүнтэй төгсөөд Александр Федорович тэнгисийн цэргийн албанд орж, Балтийн болон Цагаан тэнгисийг тойрон явж, ердөө нэг жилийн дараа тэрээр дунд цэргийн албан тушаалд дэвшжээ. Тэрээр нарийн шинжлэх ухааныг сайн мэддэг, далайн болон цэргийн техникт дуртай, сайхан зурдаг байв. Японд аялахдаа тэрээр олон ноорог зурсан бөгөөд мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар угсаатны зүй,түүхэн үнэ цэнэ.

Диана

Энэ бүх хугацаанд тэрээр холын аялал хийхийг мөрөөддөг байсан. 1853 онд Японы фрегат Дианагийн кампанит ажлын талаар мэдээд тэрээр багт элсэх өргөдөл гаргаж эхлэв. Түүний туршлагатай далайчин гэдгээрээ нэр хүнд, мөн гайхалтай ишлэлүүд нь тэдний үүрэг гүйцэтгэсэн. 1854 оны 12-р сард хөлөг онгоц Японы эргийн ойролцоох далайн газар хөдлөлтийн хохирогч болжээ. Фрегатыг хад руу аваачсан бөгөөд үүссэн цоорхой нь хяналтгүй далайг дотогш урсгав. Бүхэл бүтэн баг нэг организм шиг нойр, амралтгүй ажилласан боловч ус нь буусангүй. Усан онгоцыг аврах гэж удаан тэмцсэний эцэст түүнийг орхихоор шийджээ. Усан онгоцон дээр эрэг дээр хүрч ирсний дараа багийнхан харь оронд тусламж хүлээхээс өөр аргагүй болжээ. Можайскийн хурц ухаан, хөлөг онгоцны хэмжээсийг дүрсэлсэн сэтгүүлээр баталгаажуулаагүй бол энэ хүлээлт хэр удаан үргэлжлэх байсан нь тодорхойгүй байна. Түүний удирдлаган дор багийнхан хөлөг онгоц бүтээж, гэртээ буцаж ирэв. 20 хоногийн дараа зангуу Камчаткийн эргээс шидэж, дэслэгч Александр Федорович Можайский Николаевскийн пост руу явахаар Аргун усан онгоц руу шилжсэн.

Уурын завь "Аянга" ба Хивагийн экспедиц

1857 оныг Кронштадт - Эстони, Кронштадт - Герман гэсэн маршрутаар явдаг "Гремящий" усан онгоцонд томилохоор тэмдэглэв. Энд үйлчлэх үйлчилгээ нь Александрад уурын хөдөлгүүрийг судлах практик туршлага олж авах боломжийг олгосон. 1858 онд Можайский дахин алсын экспедицийн гишүүн болсон боловч энэ удаад газар дээр байв. ОролцогчидАрал тэнгис, Амударья, Сырдарья голуудын сав газрыг судлах, нутгийн оршин суугчдын соёл, уламжлалтай танилцах. Александр Федорович Амурын сав газрыг судлах, тодорхойлоход оруулсан хувь нэмрийг нь үнэлж, 4-р зэргийн Гэгээн Владимирын одонгоор шагнагджээ.

Морьтон

Шинэ бүх зүйлд тэсвэртэй байсан ч Оросын навигацийн тулгуур багана уурын хөдөлгүүрийн давуу талыг хүлээн зөвшөөрсөн. Финляндын Бьорнеборгийн усан онгоцны үйлдвэрүүдэд анхны уурын шураг хайч болох Морьтон машиныг барих шийдвэр гаргасан. Барилга угсралтын ажлыг удирдах нь Александр Федорович Можайскийд оногджээ. Сонголт нь санамсаргүй биш байсан бөгөөд түүний "Аянга"-ын туршлага, зохион байгуулалтын маш сайн ур чадвар, инженерийн мэдлэг зэрэг үүрэг гүйцэтгэсэн. 1860 оны зун Можайский ажилд оров. Уурын хөдөлгүүрийн дизайныг түүнээс өөр хэн ч мэдэхгүй байсан тул манлайлахаас гадна ажилчдыг сургах шаардлагатай болсон тул түүнд хэцүү байсан. Түүний авъяас чадварын ачаар хөлөг онгоц ердөө нэг жилийн дотор бэлэн болж, бүх шалгалтыг амжилттай давсан.

Хувийн амьдрал

Крымын дайны төгсгөлд тэнгисийн цэргийн олон офицеруудын нэгэн адил түүнийг хугацаагүй чөлөө авсан. Энэ үеийг арван найман настай Любовь Дмитриевна Кузьминатай гэрлэснээр тэмдэглэв. Хосууд 1859 оны хавар Александр Федорович Вологда дахь найзуудтайгаа уулзахаар ирэхэд танилцжээ. Любовь Дмитриевна сайн боловсрол эзэмшсэн, шашин шүтлэгтэй, маш сайн хөгжимчин гэдгээрээ алдартай. Гэрлэж, гэр бүл нь Котельниково хотод суурьшсан бөгөөд тэдний байшин одоо музей болжээ. Любовь Дмитриевна өв залгамжлагчид болох Александр, Николай нарын хөвгүүдийг төрүүлэв. Гэхдээгэр бүлийн аз жаргал удаан үргэлжилсэнгүй - 23 настайдаа Любовь Дмитриевна түр зуурын өвчний улмаас нас барав. Александр Федорович дахиж гэрлэсэнгүй, хүүхдүүдийнхээ төлөө амьдралаа зориулж, анхны нисэх онгоц зохион бүтээх мөрөөдлөө зориулав.

Анхны туршилт

1876 он бол агаараас илүү хүнд нисдэг тээврийн хэрэгслийн анхны туршилтын загварыг бүтээх ноцтой ажил эхэлсэнээр тэмдэглэгдсэн юм. Түүний тухай бодол нь Александр Можайскийн (дизайнерын намтар нь сонирхолтой баримт, үйл явдлаар дүүрэн байдаг) Диана дээр үйлчилж байснаас хойш түүний сониуч сэтгэлийг зовоож байв. Хүмүүс шувуу шиг нисэх цаг ойртож байна гэж тэр жилүүдэд сонин хэвлэлүүд нисэхийн тухай нийтлэлүүдийг байнга гаргадаг байсан. Нэгэн удаа Диана дээр ажиглалтын үеэр Можайский хүчтэй салхи гол тулгуур дээрх цахлайг хэрхэн цохиж байгааг харсан. Александр Федорович сүүлчийн удаа хашгирч байсан шувууг бүхээгт нь аваачив. Түүний тусламжтайгаар тэрээр шувууд нисэхэд тусалдаг шинж чанаруудыг олохыг оролдсон.

Можайский Оросын шилдэг эрдэмтэдтэй зөвлөлдөж, олон тооны тооцоолол хийж, олон мянган туршилт хийж, дэлхийн анхны нисдэг машиныг бүтээжээ. Лилиенталаас арав гаруй жилийн өмнө тэрээр хурд, объектын жин, онгоцны хоорондын хамаарлын тухай аэродинамикийн үндсэн хуулиудын нэгийг олж нээсэн. Загварын туршилт амжилттай болсон: түүний зохион бүтээсэн цаасан онгоц (чирэх ажлыг морьд гүйцэтгэдэг) агаарт хоёр удаа өргөх боломжтой байв. Мөн аль хэдийн 1877 онд Можайский цагны пүршээр удирддаг загварыг амжилттай үзүүлжээ. Түүний хөдөлгөөний хурд15 км/цаг хурдалж, прототипт ачаа хүртэл бэхлэгдсэн байна.

Санхүүгийн асуудал

Хэрэв товч намтар нь бидний хянан үзэх сэдэв байсан Александр Можайский хувийн хэмнэлтээ жижиг туршилтын загвар бүтээхэд зарцуулсан бол түүний хөрөнгө бүрэн хэмжээний нисэх онгоц бүтээхэд хангалтгүй байв. Энэ шалтгааны улмаас Можайский Дайны яаманд бодит хэмжээтэй загвар барих санхүүжилтийг хүссэн өргөдөл бичжээ. Д. И. Менделеев тэргүүтэй комисс түүнд 3000 рубль олгохоор шийджээ. 1878 онд зохион бүтээгч нисэх онгоцны зургийг нарийвчилсан тооцоолол, тайлбартай хамт инженерийн ерөнхий газарт өгчээ. Санхүүжилт авна гэж найдаж байсан тэрээр онгоцыг цэргийн зориулалтаар ашиглахыг санал болгов. Удирдлага нь төслийн ашиг тустай эсэх талаар эргэлзэж, санхүүжилт олгохоос татгалзав. Энэ нь зохион бүтээгчийг зогсоосонгүй, тэр туршилтаа үргэлжлүүлж, хувийн хөрөнгө оруулагчдыг татав.

Нисэх онгоцны төлөвлөгөө

Нисэх онгоцны төслийг боловсруулсны дараа 1878 оны хавар тэрээр Дайны сайдад шууд танилцуулж, нисэх онгоцны хөгжлийг дэмжихийг түүнээс хүсжээ. Түүний төлөвлөгөөнд онгоц дараах элементүүдээс бүрдэнэ гэж санал болгосон:

• хүмүүсийг байрлуулах завь;
• хоёр ширхэгийн хэмжээтэй тогтмол далавч;
• сүүл, гол зорилго нь дээшлэх, унах чадвараас шалтгаалан хөдөлгөөний чиглэлийг өөрчлөх;
• гурванэрэг: нэг том урд, хоёр жижиг хойд;
• дугуйтай тэрэг, завины доор байрладаг бөгөөд түүний зорилго нь онгоцонд хөөрөхөд шаардлагатай хурдыг өгөх явдал юм;
• хоёр нь далавчаа хүчтэй бэхэлж, сүүлээ өргөхөд тохиромжтой.

Хөдөлгүүр нь хоёр уурын хөдөлгүүр байх ёстой байсан: нэг нь хамрын сэнсийг жолооддог, хоёр дахь нь хойд талын хоёр хөдөлгүүртэй. Хавсаргасан зардлын схем, зураг, тооцоо, тодорхойлолт нь яамны комиссыг итгүүлээгүй: угсралтын хүчин чадал хангалтгүй байгаа тул өргөдлийг татгалзсан. 1880 онд санхүүжилтийг тохиролцож, гадаадад бизнес аялал зохион байгуулж, тэндээс Можайский усан хоолойн бойлер, хөргөгчөөр тоноглогдсон 2 уурын үйлдвэрийг нийлүүлэв. 1881 оны намар тэрээр тус улсын анхны патентын эзэн болсон.

Нисэх онгоц бүтээх, турших

1882 оноос хойш Александр Можайский (Студиан Орос) уг төхөөрөмжийг зохион бүтээж эхэлсэн. Түүнд Красное Село, яг цэргийн талбарт газар хуваарилжээ. 1883 он бол олон жилийн ажлын төгсгөл байв - Оросын анхны нисэх онгоцыг угсарч, нислэгийн туршилтад хүрчээ. Газар дээрх туршилтууд нь прототипийн амьдрах чадварыг харуулсан тул анхны нислэгийг хийхээр шийдсэн. Гэсэн хэдий ч модон төмөр зам дээр хөөрөх үеэр гэнэтийн зүйл тохиолдов: онгоц өнхрөхөөс болж далавчаа алджээ. Энэхүү бүтээн байгуулалтыг цэргийн нууц гэж зарласан боловч хэзээ ч тусламж үзүүлээгүй. А. Ф. Можайский амьдралынхаа сүүлийн жил хүртэл өөрийн шинэ бүтээл дээр ажилласан. Үхлийн дараа1890 оны 4-р сарын 1-нд зохион бүтээгч, Александр Федорович Можайскийн анхны онгоцны загвар (түүний тухай товчхон - нийтлэлд) хэдэн жилийн дараа шатсан эдлэн газарт нь хүргэгджээ.

Turbohod

1914 оны 12-р сарын 1-нд зорчигч тээврийн Патриа хөлөг онгоц тавигдаж, 1919 онд анхны аялалаа хийжээ. Гадаадын компаниудын 16 жилийн турш энэ хөлөг Нидерланд, Индонезийн хооронд хэдэн зуун мянган миль замыг туулж, 1935 онд ЗХУ-д зарагдсан. Зөвлөлт Холбоот Улс үүнийг бэлтгэлийн талбай болгон ашиглаж, нэрийг нь "Свир" болгон өөрчилсөн. Дэлхийн 2-р дайн эхэлснээр хөлөг онгоц цэргийн алба хааж, 1942 онд Ленинградын ойролцоо бөмбөгдөлтөнд өртөж живжээ. Нэг жил амар тайван амьдарсны эцэст босгож, засварт явуулсан. Удаан хугацааны сэргээн засварласны дараа хөлөг онгоц орчин үеийн дүр төрхтэй болж, ачааны зорчигч тээврийн онгоц болгон шинэчилсэн. Турбо хөлөг онгоцонд "Александр Можайский" хэмээх шинэ нэр өгсөн. Түүний амьдрал тус улсын Алс Дорнодын зорчигч тээврийн шугам дээр 1970 оны хавар хүртэл үргэлжилсэн бөгөөд Александр Можайскийн турбо хөлөг Врангель тосгонд дотуур байр болгон шилжүүлсэн нь сонирхолтой юм. 8 жилийн дараа хөлөг онгоцыг хаягдал болгон Хонг Конгод худалдсан.

Можайскийн дурсамж

Александр Федоровичийн нэр амьд хэвээр байна. Оросын олон хотуудын гудамж, замууд түүний нэрээр нэрлэгдсэн байдаг. А. Ф. Можайскийн нэрэмжит Цэргийн сансрын академи нь нэрээ бахархалтайгаар авчирсан бөгөөд төгсөгчид нь нэрт эрдэмтэн, цэргийн зүтгэлтэн, Зөвлөлт Холбоот Улсын баатар Авдеев М. В.аппарат, Украинд тэдэнд зориулсан олон улсын залуучуудын шинжлэх ухаан, техникийн уншлага. Можайский.

Зохион бүтээгчийн нэрийг мөн соёл урлагт шингээсэн байдаг - "Жуковский" кинонд Александр Федоровичийн онгоцоо туршиж байгаа хэсэг багтсан болно. Алдарт зохион бүтээгчийн туршилтууд нь А. Е. Матвиенкогийн "Мукден дээгүүр нисэх онгоцууд", Виктор Пелевиний "Метуселагийн чийдэн" зохиолын үндэс суурь болсон. Анхны нисэх онгоц бүтээх ажилд бүх амьдралаа зориулсан., A. F. дизайн инженерүүд. Түүний туршилтын үндсэн дээр 1913 онд дотоодын анхны "Оросын баатар" нисэх онгоцыг бүтээж, бүтээжээ. Түүний нэр Оросын түүхэнд үүрд бичигдсэн.