1954 онд гол үйлдвэрлэл нь хүнд даацын кран үйлдвэрлэхэд чиглэгдсэн Курганы үйлдвэрийг өөрчлөн зохион байгуулж байна. Одоо түүний даалгавар бол механик инженерийн шинэ салбарыг хөгжүүлэх явдал байв. Тухайлбал, дунд ангиллын их бууны тракторуудыг катерпилларын зам дээр үйлдвэрлэж, цувралаар үйлдвэрлэхийг үйлдвэрийн удирдлагуудад даалгасан. Үүнтэй холбогдуулан KZTK-г KMZ (Курганы машин үйлдвэрлэлийн үйлдвэр) болгон өөрчилсөн.
Анхны дунд зэргийн их бууны трактор
Курганчууд ийм машин үйлдвэрлэх туршлага хараахан байгаагүй тул Челябинскийн тракторын үйлдвэрийн (ChTZ) Дизайн товчооны мэргэжилтнүүд анхны тракторыг бүтээх ажилд оролцов. машин. Төслийг өмнө нь ЧТЗ-ийн ерөнхий дизайнерын орлогчоор ажиллаж байсан И. С. Кавьяров удирдаж, 1954 оноос хойш КМЗ-ийн ерөнхий дизайнераар томилогдсон.
Трактор ашиглан угсарсан анхны машинууд төслийн ажил эхэлснээс хойш хэдхэн сарын дараа үйлдвэрлэлийн цехээс гарсан. Машин нь нэлээд амжилттай болсон бөгөөд үүний үндсэн дээр үйлдвэр нь конвейерийн хэд хэдэн өөрчлөлтийг үйлдвэрлэсэн.цэргийн болон иргэний чиг баримжаа.
Дараагийн машиныг бүхэлд нь KMZ дизайны товчоо үйлдвэрлэсэн бөгөөд энэ нь ATS-59 их бууны трактор (үйлдвэрийн код нь "650").
Шинэ их бууны тракторын тайлбар
Тракторын бүтээн байгуулалт 1956 онд эхэлсэн. Энэ машин нь голчлон их бууны систем, чиргүүл чирэх, мөн сум хэрэгсэл, кемпийн хэрэгсэл, ар талд нь чирэх буугаар үйлчлэх байлдааны багийнхныг тээвэрлэх зориулалттай байсан.
ATS-59-ийн урд, үндсэн шүүрч авах болон хурдны хайрцгийн шууд дээр хоёр хүнд (жолооч, ахмад машин) зориулагдсан төмөр гагнасан бүхээг байв.
Тракторын кабин нь 2 хүний хувьд ч гэсэн маш давчуу, үүдний жижиг хаалгатай байсан. Кабины голд том хайрцаг байрлуулсан бөгөөд дамжуулах хэсэг болон үндсэн шүүрч авах боломжтой.
АТС-59 бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийн хурдны хайрцганд загвар зохион бүтээгчид холбох хэрэгслийг холбох тохиолдолд цахилгаан хөөргөх хөтөчийг холбох боломжийг олгодог оролтыг өгсөн.
Машины их бие нь зузаан гангаар гагнагдсан маш бат бөх даацын бүтэцтэй байсан.
Зохиогчид цахилгаан станцыг бүхээг болон ачааны тавцангийн хооронд байрлуулсан.
Явах эд анги нь хоёр талдаа таван давхар гишгүүртэй, мушгирах хөтчөөс хамааралгүй дүүжлүүртэй. Хөшүүргийн төрлийн гидравлик цочрол шингээгчийг эхний (тэргүүлж байгаа) болон сүүлчийн дугуйнууд дээр суурилуулсан. Роллерууд нь өөрөө нэлээд том диаметртэй давхар резинэн бүтэцтэй байв.
Тракторын арын хэсэгтачааны тавцан нь 12-14 хүний багтаамжтай эвхдэг вандан сандалтай. Вандан сандлын доор шаардлагатай бол нэмэлт түлшний сав суурилуулах боломжтой. Дээрээс цаг агаарын таагүй байдлаас хамгаалахын тулд их биеийг цонхтой ус нэвтэрдэггүй саравчаар бүрхэв.
Мөн ATS-59 бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэл нь тээврийн хэрэгслийн арын хэсэгт байрлах урвуу таталтын эргүүлэгээр тоноглогдсон.
Нарийвчилсан зохион байгуулалтын ачаар машин нь эгц налуу дээр жолоодох үед эргэлдэхийг тэсвэрлэх чадвартай болсон. Мөн ATS-59-ийн улс хоорондын өндөр чадвар нь түүнийг бараг ямар ч бартаат замын нөхцөлд ашиглах боломжтой болгосон.
Прототип машинаас цуврал хүртэлх зам
Анхны туршилтын бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийг 1958 онд үйлдвэрлэсэн бөгөөд үүний дараа машиныг үйлдвэрийн иж бүрэн туршилтын мөчлөг эхэлж, дараа нь тракторын туршилтын дараагийн шат эхэлсэн. Энэ удаад тракторыг цэргийнхэн туршсан бөгөөд ерөнхийдөө машинд эерэг үнэлгээ өгч, ашиглалтад оруулахаар үйлдвэрийн тэмдэглэгээг ATS-59 болгон өөрчилсөн.
Машины цаашдын сайжруулалтыг үйлдвэрлэлийн явцад аль хэдийн хийсэн. Эхний туршилтын багц 10 машин 1961 оны хаврын эцэс гэхэд үйлдвэрийн дэлгүүрүүдээс гарчээ. Жилийн дараа бүх газар нутгийн тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэл сард 120 хувь хүрчээ. Нэмж дурдахад тракторын янз бүрийн өөрчлөлтийг бий болгох ажлыг зэрэгцүүлэн явуулсан. Үүний үр дүнд 59-р үйлдвэрийн үндсэн дээр кабель, төмөр зам, мөн бульдозер үйлдвэрлэж эхлэв.
Мөн тусгайлан цэргийн захиалгаар краны бариултай ATS-59 трактор үйлдвэрлэсэн. Энэ нь агаарын довтолгооноос хамгаалах пуужингийн хүчинд хэрэглээгээ олсон.
ATS-59: техникийн үзүүлэлт
1. Роверын хэмжээс - 6м 28 см x 2м 78 см x 2м 30 см (бүхээний дээд түвшний өндөр).
2. Газрын цэвэрлэгээ - 42.5 см.
3. Замын хэмжигч - 2 м 20 см.
4. Суурь - 3 м 28 см.
5. Хоосон жин - 13 тонн 200 кг.
6. Цахилгаан станц - W650G 300 л/с хүчин чадалтай.
7. Бүрэн ачаалалтай үед хурдны зам дээр жолоодох үед хамгийн дээд хурд - 39 км / цаг.
8. Чиргүүлтэй бүрэн ачаалалтай ажиллах зай:
- хурдны зам дээр - 730 км;
- газар дээр - 500 км.
9. Чиргүүлгүй жолоодох үед налуугийн зөвшөөрөгдөх эгц нь 35 градус байна.
10. Ачааллын багтаамж:
- арын хэсэгт тээвэрлэх ачааны зөвшөөрөгдөх жин - 3 тонн;
- Чиргүүл жингийн хязгаар - 14 тонн.
Машины үнэлгээ
Ашиглалтын бүх хугацаанд ATS-59 бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэл-трактор нь маш найдвартай, хамгийн чухал нь мадаггүй зөв машин гэдгээрээ алдартай. Үүнээс үүдэн армид трактор, тусгай дээд байгууламжийн суурь явах эд анги болгон өргөн ашиглаж байжээ. Иргэний амьдралд үндсэн тохиргоотой машиныг улс орны шинэ хэцүү бүс нутгийг хөгжүүлэхэд ашигладаг байсан.
Шинэ кабинтай хуучин трактор
Тракторын цорын ганц чухал сул тал болох давчуу кабин нь ATS-59G гарч ирснээр арилсан. Үнэн хэрэгтээ энэ нь ижил ATS-59 байсан бөгөөд шинж чанар нь шинэ загварт өөрчлөгдөөгүй, гэхдээ огт өөр, огт өөр байсан.дахин загварчлагдсан, зургаан хүний суудалтай өргөн кабин, мөн илүү хүчирхэг халаалтын системээр тоноглогдсон. Ийм боловсруулалт нь алдар нэрийг нэмэгдүүлж, машины эрэлтийг нэмэгдүүлсэн.
Түүгээр ч зогсохгүй KMZ нь үйлдвэрлэлийн шугамыг явган цэргийн байлдааны машин үйлдвэрлэх шаардлагатай гэж үзэн катерпилляр тракторын үйлдвэрлэлээ зогсоосны дараа бүх газар нутгийн тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэл зогссонгүй, харин Польш руу шилжсэн. тэр үед Варшавын гэрээний орнуудын дунд байсан.
