Омск бол асар том аж үйлдвэрийн хот юм. Тэр 1979 онд "саятан" болсон. Тэгээд л Омскийн метро байгуулах санаа төрсөн. Гэвч төлөвлөгөөний хэрэгжилт олон жил сунжирсан.
Түүх
Тиймээс энэ бүхэн трамвайн шугамаас эхэлсэн. Тэдгээрийг өнгөрсөн зууны 30-аад оны дундуур эхлүүлсэн. ЗХУ-ын үед энэ төрлийн тээврийн хэрэгсэл идэвхтэй хөгжиж байв. Энэ нь хүн амын дунд маш их эрэлт хэрэгцээтэй байсан, ялангуяа хотын эргэн тойронд шилжих өөр зам байхгүй байсан тул.
20-р зууны хоёрдугаар хагаст вагоныг хөдөлгөх хурдыг нэмэгдүүлэх шинэ технологи гарч ирэв. Тиймээс 1977 онд 2-р чиглэлийг замын дагуух хөдөлгөөн ихэссэн зорчигчдод зориулж нээсэн. Гэсэн хэдий ч 1979 онд иргэдийн тоо албан ёсоор 1 сая хүнээс давжээ. Газрын төмөр замын тээвэр хүмүүсийн хэрэгцээг хангахаа больсон.
Орон нутгийн эрх баригчид, комиссууд Омскийн метрог хэрхэн барих талаар судалгаа, хурал хийж, шинэ харилцаа холбоо шаардлагатайг нотлох баримтыг бүрдүүлж эхлэв. Москвагийн тусламжтайгаармэргэжилтнүүд 2000 оноос өмнө цогцолборыг барих төлөвлөгөөг бэлтгэсэн.
Улсын анхааралд
Гэхдээ Омск ганцаараа ийм том ажлыг хийж чадахгүй. S. I-ийн эрч хүчтэй үйл ажиллагааны ачаар. Манякин - Омск дахь ЗХУ-ын бүсийн хорооны нэгдүгээр нарийн бичгийн дарга - төслийг бүх холбооны түвшинд хүргэж, Москвагаас санхүүжилт авсан. Зохицуулалт, зөвшөөрөл олгох бүх процедурыг давсаны үр дүнд Омскийн метроны барилгын ажил 1990 онд эхлэх ёстой байв.
Анхны төлөвлөгөө бол жилийн төв хэсэг болон үйлдвэрийн бүсийг газар доорхи хонгилоор холбох байсан. Тиймээс "Машиностротелей" буудлаас Иртыш мөрний баруун эрэг дагуух "Левобережная" хүртэлх шугам нь 8 цэгээс бүрдэх ёстой байв. Улс орны улс төрийн өөрчлөлт, хямралын улмаас ажил эхлэх огноо хойшлогдсон.
Объект шинэ хүчин чадалтай
Засгийн газар 1990 оны сүүлээр Омскийн метро барих шаардлагатайг дахин санаж, янз бүрийн түвшний бэлтгэл ажлыг үргэлжлүүлэв. 1993 онд шууд барилгын ажил эхэлсэн. Гэвч санхүүжилт муу байгаагаас үүдэн хонгилын барилгын ажил удаашралтай байгаа бөгөөд дуусах хугацааг зарлаагүй байна.
Төлөвлөгөөний анхны өөрчлөлт
Хотын байдал аажмаар өөрчлөгдсөн. Олон үйлдвэрүүд ажиллахаа больсон. Бусад гол чиглэлийн ачаалал нэмэгдсэн. Тиймээс 1997 онд газар доорх инженерийн шугам сүлжээний шинэ төлөвлөгөөг санал болгосон. Тэрээр Иртыш мөрний зүүн эрэгт метроны гүүр барьж, станцуудыг тавихаар төлөвлөжээ.
Омскийн метро баригдаж байсанЗасаг дарга Л. К-ийн хувийн хяналтан дор. Полежаева. Түүний зарлигаар шилжүүлгийн цэгүүдийг “Улаан зам”, “Архитекторуудын өргөн чөлөө”, “Автобусны буудал”-ыг “Номын сан” болгон өөрчилсөн. А. С. Пушкин, "Болор", "Сүм". Тэрээр хэлэхдээ, машинуудын нээлт 2008 оны зун болно
Амжилт ба алдаа
Галт тэрэг, автомашины хөдөлгөөнд зориулсан гүүрийг 2005 онд ашиглалтад оруулж, автомашины зорчих гүүрийг "Ялалтын 60 жилийн ой" хэмээн нэрлэж байжээ. Асфальтан замын доор вагоныг хөдөлгөх зориулалттай хоёр зам тавьсан. Энэ үед өмнө нь өөр хэсэгт байрлаж байсан хонгилын өрөмдлөгийн цогцолборыг гүүрэнд хүргэж, Заречная өртөө хүртэл хонгилын ажил эхэлсэн.
Тогтоосон хугацаандаа баруун эрэг дээрх станцын засварыг л дуусгаж чаджээ. 2008 онд эхэлсэн хямралын улмаас Омскийн метро дуусаагүй байв. Хамгийн том уул уурхайн компани Сибнефть (Газпром нефть)-ийн оффисыг Санкт-Петербургт нүүлгэсэнтэй холбоотойгоор төслийн санхүүжилт ихээхэн буурсан байна.
2008 оны 5-р сард 70 см зузаантай хоолой хагарсан. Үүний улмаас хонгилын нэг хэсэг, ажилд шаардлагатай бүх тоног төхөөрөмж усанд автсан байна. Тоног төхөөрөмжийг сэргээхэд хэдэн долоо хоног зарцуулсан. Цаашдын үйл ажиллагаа аажмаар явагдсан. Жилийн дараа Омск хотын метро эхний шугам хэлбэрээр дөнгөж дөрөвний нэгээр л бэлэн болсон байна.
Зарлага ба хэмнэлт
Шинэ 10 жилийн эхэнд бүтээн байгуулалтыг эрчимжүүлэх хөрөнгө ч хүрэлцэхгүй байсан. Холбооны эрх баригчид тийм бишТэд мөнгө хуваарилж, хотын захиргаа зөвхөн босгосон байгууламжуудыг зохих ёсоор нь хадгалах боломжтой байв. Эдийн засгийн хөгжлийн сайд Э. С. Набиуллина Омск ажлаа сэргээхэд нэг тэрбум рубль амласан.
Зардлыг бууруулахын тулд өртөө, галт тэрэгний зохион байгуулалтын хэд хэдэн шинэ хувилбаруудыг санал болгов. Тиймээс бид зорчигчдыг суулгах, буулгах зориулалттай богиносгосон тавцанг амжилттай зохион бүтээсэн. Бид 5 машинд зориулагдсан стандарт 102 метрийн оронд тэрэгний гурван элементэд зориулагдсан 60 метр урт туузаар тоноглохоор шийдсэн.
Үүнээс гадна жолоочийн оролцоогүйгээр автоматаар хөдөлдөг галт тэргийг нэвтрүүлэх ёстой байсан. Мөн тасалбар борлуулахын тулд тусгай терминалуудыг ашиглах гэж байв. Эдгээр арга хэмжээ нь олон тооны ажилтныг хадгалах зардлыг бууруулна.
Өөр эргэлт
Ажил 2011 оны зун дахин эхэлсэн. Тэр үед Кристалл өртөөнөөс Заречная хүртэл туннель тавих машин хөдөлсөн. Засаг дарга Л. К. Полежаев уг байгууламжийг ашиглалтад оруулах шинэ хугацааг зарлав - 2015 оны намар. Үүнтэй зэрэгцэн явган хүний гарц барих ажлыг Номын сан им. А. С. Пушкин” 2011 оны намар нийтийн хэрэглээнд нээгдсэн
Гэхдээ хуваарилсан мөнгө хурдан дууссан. Эхлээд ажил удааширч, дараа нь Омскийн метро барих ажлыг бүрэн зогсоожээ. 2012 онд Д. А. Медведев ОХУ-ын ерөнхийлөгч байхдаа урт хугацааны бүтээн байгуулалтад анхаарлаа хандуулж, жилийн дараа дахин тодорхой хэмжээний санхүүжилтийг гүйцэтгэгчдийн дансанд оруулсан. Гэхдээмөн тэд шаардлагатай хэмжээнээс хамаагүй бага болсон. Объектыг сайжруулах үйл ажиллагааг тодорхойгүй хугацаагаар хойшлуулсан.
Алсын төлөвлөгөө
Бүх сөрөг туршлагаас үл хамааран харилцаа холбооны хөгжлийн төсөл албан ёсоор хэрэгжиж байна. Тэгэхээр 1-р шугамын эхний хэсгийг ашиглалтад оруулсны дараа Эртышийн баруун эрэгт сунгахаар төлөвлөж байна. Зарим ажлыг тэнд хийчихсэн байгаа. Дараа нь голын зүүн эрэг дагуу "Нисэх онгоцны буудал" цэг хүртэл барилгын ажил үргэлжилнэ. Мөн хоёрдугаар чиглэлийн барилгын ажлын схемийг баталсан. Баруун эрэгт Эртыш мөрөнтэй зэрэгцэн явна. Гурав дахь шугамыг мөн барихаар төлөвлөж байна.
Гэсэн хэдий ч эдгээр бүх хэтийн төлөв маш бүрхэг байна. Ийм том бүтээн байгуулалтыг хот, бүсийн төсөв даахгүй. Холбооны эрх баригчид энэхүү урт хугацааны бүтээн байгуулалтыг тэргүүлэх ач холбогдолтой төслүүдэд хамааруулдаггүй тул улсын төсвөөс зөвхөн бага хэмжээний тарилга хуваарилж, ховор цэгийг идэвхжүүлж, цаашдын ажлыг ахиулдаг.
Сонгодог схемээс татгалзах
Аажмаар хотын хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр метроны ашигт ажиллагааны талаар ярилцаж эхлэв. Мэргэжилтнүүд тооцоо хийсний дараа цогцолборыг үндсэн тохиргоонд нь барихад 24 тэрбум рубль шаардлагатайг олж мэдэв. Энэ дүн дээр хөдлөх бүрэлдэхүүний үнийг нэмэх хэрэгтэй. Үүний зэрэгцээ ийм зардлыг зорчигч тээврээр нөхөх боломжгүй гэдгийг тэмдэглэсэн.
Засаг дарга В. И. Назаров нэгэнт баригдсан замыг өндөр хурдны трамвайн системд оруулах санаачилга гаргасан. Төлөвлөгөөг зохиохоор “City Projects” компанийг урьсан. ATҮүний үр дүнд урт хугацааны бүтээн байгуулалтыг шинэ нөхцөлд нэгтгэх гурван хувилбарыг танилцуулав. Хийсэн хөрөнгө оруулалтаас хамааран Омск хотын тээврийн системийн 70 хүртэлх хувийг хамрах төлөвтэй байна.
Иргэд Омскийн метро баригдахыг хүлээж нэлээд залхаж байна. Нэг станцтай схемийн зураг бол энэ сэдвээр эцэс төгсгөлгүй амлалт, таамаглалаар хүмүүсийн бухимдалын тусгал юм.
