Яагаад нэг цилиндрт шахалт байхгүй байна вэ? Шалгаж, хэмжиж, солих

2024 Зохиолч: Henry Conors | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-12 10:50

Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн цилиндр дэх даралт нь түүний хэвийн үйл ажиллагааны үндсэн үзүүлэлтүүдийн нэг юм. Бага шахалтын үед хөдөлгүүр тогтворгүй ажиллах болно. Нэг буюу хэд хэдэн цилиндрт даралтын дутагдал нь ирээдүйд ноцтой асуудал үүсгэдэг. Нэг цилиндрт шахалт байхгүй нөхцөл байдлыг харцгаая.

Даралт байхгүй байгаа нь үргэлж доголдол байгааг илтгэдэг үү?

Энэ үзэгдлийн гол шалтгаан, шинж тэмдгүүдийг авч үзэхийн өмнө энэ параметр нь хөдөлгүүрийн ерөнхий гүйцэтгэлд хэрхэн нөлөөлж байгааг олж мэдье. Хэрэв ICE тосолгооны систем дэх даралт нь үйлдвэрлэгчийн тооцоолсон нормоос доогуур байвал ICE бүрэлдэхүүн хэсгүүд хэт элэгдэх болно гэдгийг практик харуулж байна. Гэхдээ хэрэв бид шахалтын талаар ярих юм бол энэ нь үргэлж тийм биш юм. Поршений цагиргуудыг цилиндртэй холбоход тосолгооны материал маш чухал байдаг - энэ нь цилиндрийн хананд хуримтлагддаг. Тосны улмаас цагираг болон цилиндрийн завсар битүүмжлэгдсэн байна.

Цилиндрт шатах хольцын эзэлхүүн бүхэлдээ шатахгүй бол энэ нь түлшний өндөр зарцуулалтад хүргэдэг. Хэрэв нэг буюу хэд хэдэн оч залгуур амжилтгүй болбол шаталтын камерт орж байгаа бензин нь цилиндрийн хананаас тосыг угаана. Энэ түлш нь маш сайн уусгагч юм. Хэрэв цилиндрт тосолгооны материал байхгүй бол тосолгооны системд даралт байхгүй бол тос нь цилиндрийн цоорхойг хангалттай битүүмжлэх чадваргүй болно. Тиймээс өндөр даралттай агаар, агаарын түлшний хольцыг шатаах явцад үүссэн хий нь картер руу орох болно. Энэ нь 4, 6, мөн 8 цилиндртэй хөдөлгүүрт шахалт огцом буурч, дараа нь бүрмөсөн буурахад хүргэнэ.

Хэрэв шахалт нь шаардлагатай хэмжээнээс их байвал энэ нь мөн тосны хэрэглээг нэмэгдүүлнэ. Газрын тосны шахалт ихтэй тул цагирагийн элэгдэл илүү хүчтэй болно. Хөдөлгүүрийг ажиллуулах явцад зайлшгүй үүсдэг цоорхойг тосоор төгс битүүмжилдэг бөгөөд энэ нь элбэг байдаг. Энэ тохиолдолд яаралтай засвар хийх шаардлагатай. Гэхдээ үнэндээ шахалт нь энэ асуудлыг харуулахгүй.

Асуудал эсвэл дутагдлын шинж тэмдэг

Хэрэв нэг буюу хэд хэдэн цилиндрт шахалт байхгүй бол үүнийг дараах шинж тэмдгээр тодорхойлж болно:

Хөдөлгүүрийг асаахад хүндрэлтэй байвал даралт багасна. Моторчин асаах гэж оролдохдоо асаагууртай нисдэг дугуйг ердийнхөөс хамаагүй удаан эргүүлнэ. Хэрэв даралт бүрэн арилвал эхлэх нь бараг боломжгүй болно.
Цилиндрүүдийн аль нэгнийх нь шахалт багатай хөдөлгүүр гурав дахин нэмэгдэнэ.тогтвортой байдал бага. Нэг цилиндрт шахалт байхгүй тул эргэлт нь сул зогсолттой байсан ч тогтворгүй байх болно. Энэ нь мөн хурдатгалын динамик дээр харагдана.
Мэдээж энэ хөдөлгүүрт түлшний зарцуулалт нэмэгдэнэ. Энэ үзүүлэлтийг дагаж мөрдөөгүй хүмүүст энэ шинж тэмдгийг тодорхойлоход нэлээд хэцүү байдаг. Гэхдээ тодорхой миль зарцуулалтыг мэддэг хүмүүсийн хувьд хөдөлгүүрийн хоолны дуршил нэмэгдэх нь шууд мэдэгдэхүйц байх болно.
Шатаах камерын үйл ажиллагаанд доголдол гарах нь гарцаагүй. Өгсөх үед гидравлик өргөгч тогшиж эхэлнэ. Энэ нь ялангуяа бага хурдтай жолоодох үед тод харагдах бөгөөд сонсогдох болно.
Дизель эрчим хүчний нэгжид нэг цилиндрт шахалт байхгүй гэдгийг шинж чанараар нь тодорхойлох боломжтой.
Заримдаа хөргөлтийн шингэн эргэлдэж буй шугамд даралт үүсч болно. Бага шахалтын улмаас антифриз нь жийргэвч, хошуу болон бусад лацны доороос шахагдаж гарна.
Шахалт муутай (хэрэв энэ нь цилиндрийн толгойн жийргэвч эвдэрсэн бол) системийн битүүмжлэл зөрчигддөг. Бүрээсийг онгойлгох юм бол жийргэвчний цоорхойгоор дамжин гарч буй утааг харах болно. Энэхүү эвдрэл нь поршений цагираг үүсэхэд хүргэдэг бөгөөд энэ нь тос, түлшний зарцуулалтыг нэмэгдүүлэхэд хувь нэмэр оруулна. Зарим машинд энэ шинж тэмдэг нь хүч нэмэгдэж, яндангийн яндангаас цагаан утаа үүсч болно.

Хөдөлгүүр хэр удаан ажиллах вэ?

Хөдөлгүүрийн шахалт бага эсвэл огт байхгүй нь нийтлэг тулгардаг асуудал юмавтомашинчид. Хэрэв даралт бага зэрэг буурсан бол хөдөлгүүрийг удаан хугацаанд ажиллуулах боломжтой. Гэсэн хэдий ч дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хэт халалтаас болж хэт бага даралт үүсч болно. Доор бид яагаад нэг цилиндрт шахалт байхгүй байгааг олж мэдэхийг хичээх болно. Механик болон механик бус шалтгааныг авч үзье.

Механик бус гэмтэл

Нэгдүгээрт, автомашины дотоод шаталтат хөдөлгүүрт шахалтын дутагдалд хүргэсэн механик бус шалтгааныг арилгах нь зүйтэй.

Үүнд уг төхөөрөмжийг засварлах, угсрах явцад засварчин хүний гаргаж болох янз бүрийн алдаанууд багтана. Хэрэв жолооч өөрөө эсвэл үйлчилгээний төвийн мэргэжилтнүүд цагийн тэмдэг эсвэл хавхлагын цагийг буруу тохируулсан бол (мөн энэ нь ихэвчлэн анхаарал болгоомжгүй байдлаас болж тохиолддог) дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн ажиллах зарчим шаардлагатай үед хавхлагууд хаагдахгүй. тэр. Шахалтын цус харвалтын үед хавхлагууд нь бүрэн хаагдах цаг байхгүй, учир нь үе шатууд нь тогшдог. Үүний үр дүнд зарим агаар зүгээр л гарч ирнэ.

Заримдаа поршений цагираг дээр коксжих үед механик бус шахалтын асуудал үүсдэг. Энэ асуудал нь хожим нь хавхлагыг ховилд наалдуулахад хүргэдэг. Битүүмжлэл байхгүй тул хий амархан дамждаг.

Энэ тохиолдолд 1-р цилиндр болон бусад зүйлд шахалт байхгүй бол поршений тос хусах цагираг нь үүргээ гүйцэтгэж чадахгүй, тосолгооны материал нь мөн цоорхойг дүүргэх боломжгүй болно. - цилиндрийн хананаас шатаагүй бензинээр угаана.

Механикасуудал

Хэрэв 4 цилиндртэй эсвэл түүнээс дээш том эрчим хүчний нэгж ажиллаж байгаа боловч шахалт байхгүй бол шалтгаан нь механикт байж болно. Дараах шалтгаануудын аль нэгээр шахалт гэнэт алга болдог:

Яндангийн хавхлагууд хамгийн их гэмтдэг. Хавхлага дээр ихэвчлэн хагарал ажиглагдаж болно. Энэ нь хөдөлгүүрийн байгалийн элэгдэлтэй холбоотой юм. Хавхлага нь цилиндрийн толгойн суудалд сайн тохирохгүй байна. Ийм учраас 2-р цилиндрт шахалт байхгүй.
Мөн нэг шалтгаан нь хавхлагын суудлын элэгдэл юм. Шахалтын бууралт эсвэл дутагдал нь механик гэмтэлтэй холбоотой юм. Ихэнхдээ суудлыг шахдаг.
Хамгийн түгээмэл шалтгаан нь хөдөлгүүрийн блок болон толгойн хоорондох жийргэвч шатсан явдал юм. Энэ нь машины өндөр мильтэй холбоотой гарч ирэх зайлшгүй нөхцөл байдал гэдэгт мэргэжилтнүүд итгэлтэй байна. Бага зэрэг ихэвчлэн жийргэвчийг шатаах шалтгаан нь онгоцонд шороо орох явдал юм. Хөдөлгүүрийг өндөр температурт удаан хугацаагаар ажиллуулах үед энэ асуудал тулгардаг. Цилиндрийн толгой хагарч, блок нь гажигтай байна.
Шатаах камерт оноо авсан нь бага шахалтын механик шалтгаантай ч холбоотой байж болно. Хагархай үүсэх олон шалтгаан байдаг ч хамгийн түгээмэл нь хэт халалт юм. Хэрэв цилиндр дотор поршений цагираг эвдэрсэн бол энэ нь үрэлтэд хүргэдэг. CPG хэсгүүдийн эвдрэл нь шахалтыг бууруулахад хүргэдэг. Жишээлбэл, поршений холбогч холбогч ихэвчлэн эвдэрдэг.
Хэрэв цагны бүс тасарвал бүх цилиндрт даралт байхгүй, хөдөлгүүр асахгүй.
Оролтын хавхлагууд эвдэрсэн. Поршен эсвэл ханан дээр хагарал үүсдэгцилиндр. Хавхлагын лац болон цагираг дээр тортог гарч ирдэг. Энэ бүхэн шахалтыг багасгахад тусалдаг.

Шахалт огцом буурах нь эрчим хүчний нэгжийн үйл ажиллагаанд маш ноцтой гэмтэл учруулж болзошгүй. Хэрэв цилиндрийн аль нэгэнд даралт байхгүй бол онош тавих шаардлагатай. Дараа нь цилиндр дэх шахалтыг хэрхэн шалгах талаар бодож үзээрэй.

Хэмжилтийн дүрэм

Хэмжилт хийхээс өмнө хөдөлгүүрийг стартер хамгийн дээд хурдтай эргүүлнэ. Үүнийг хийхийн тулд бүрээсийг онгойлгож, оч залгуураас утаснуудыг салгана. Лаа нь өөрөө эрэг шургаагүй байна. Энэ нь асаагуураар flywheel-ийн эргэлтийн эсэргүүцлийг арилгах болно. Хэмжилт хийхээс өмнө хөдөлгүүрийг халаах шаардлагатай. Хэмжилт хийхээс өмнө бензин нь цилиндрийн хананаас тосыг угаахгүйн тулд түлшний хангамжийг унтраадаг. Стартерийн мотор нисдэг дугуйг зөв эргүүлэхийн тулд зайг цэнэглэх шаардлагатай.

Багажийг бэлдэж байна

Цилиндр дэх шахалтыг шалгахын тулд шахалтын хэмжигч хэрэгтэй. Энэ нь лааны цооногт шураг хийх зориулалттай өргөтгөлтэй утас, адаптер бүхий даралт хэмжигч юм. Шахалтын хэмжүүр өөр өөр байж болно. Эдгээр нь бензин болон дизель хөдөлгүүрт ялгаатай.

Бүрээсийг онгойлгож, лааны утсыг салгаж, оч залгуурыг ав. Дараа нь шахалтын хэмжүүрийг ажилд бэлтгэ. Тохиромжтой хэмжээтэй адаптеруудыг төхөөрөмжид холбож, адаптерийг лааны залгуурт шургуулна. Дараа нь жолооч суудалдаа суугаад хийн дөрөө бүрэн дарж, хөдөлгүүрийг асаагуураар эргүүлнэ. Эргүүлсний дараа та харах хэрэгтэйхэмжилтийн үр дүнд. Та эхлээд машины зааварт цилиндр дэх шахалт ямар байх ёстойг олж мэдэх хэрэгтэй - ихэнх бензин хөдөлгүүрийн хувьд энэ утга 12 орчим байх ёстой. Шалгалтыг цилиндр бүрт гүйцэтгэдэг.

Тос шахах

Хэрэв даралт байхгүй бол энэ нь цилиндрийн толгойтой холбоотой асуудал эсвэл CPG-ийн эвдрэл эсвэл байгалийн элэгдэл юм. Эдгээр хоёр хүчин зүйлийн аль нь болж байгааг тодорхойлохын тулд та шаталтын камерт тос нэмэх хэрэгтэй.

Хэрэв 3-р цилиндр болон бусад цилиндрт шахалт байхгүй бол даралт хэмжигчээр хэмжихийн өмнө цилиндрт бага зэрэг тос хийнэ. 50 грамм хангалттай. Хэрэв булангийн дараа шахалт нэмэгдсэн бол асуудал нь цагирагт байна. Хэрэв даралт өөрчлөгдөөгүй бол асуудал нь цилиндрийн толгойд байна. Эхний болон хоёр дахь тохиолдолд та хөдөлгүүрийг засварлахын тулд задлах шаардлагатай болно.

Хэрхэн шахалтыг нэмэгдүүлэх вэ?

Хэрэв 4-р цилиндрт шахалт байхгүй бол та үүнийг дээшлүүлж болно. Үүнийг хийхийн тулд цагирагуудыг задлах хэрэгтэй. Та dimexide, "Laurel" болон зах зээл дээр байгаа бусад бүтээгдэхүүнийг ашиглаж болно. Гэхдээ энэ нь эм биш бөгөөд засвараас зайлсхийх боломжгүй юм. Энэ арга хэмжээ нь түр зуурынх.

Дүгнэлт

Тиймээс бид машины хөдөлгүүрт шахалт яагаад алдагддагийг судалж үзсэн. Таны харж байгаагаар энэ үзэгдлийн олон шалтгаан бий. Гэхдээ ямар ч тохиолдолд засвараа хойшлуулж болохгүй.