Шумбагч хөлөг онгоц бүтээх нь хэд хэдэн зорилготой. Эдгээр нь бүгд ямар нэг байдлаар шумбагч онгоц ба усны гадаргуугийн хоорондох зайг нэмэгдүүлэх замаар илрүүлэх боломж буурч, бусад хүчин зүйлүүдтэй холбоотой юм. Мэдээжийн хэрэг, цэрэг-аж үйлдвэрийн цогцолбор нь ерөнхийдөө онцгой газар бөгөөд зорилго нь энгийн иргэний хүсэл эрмэлзлээс эрс ялгаатай байдаг. Гэсэн хэдий ч санал болгож буй нийтлэлд бид шумбагч онгоцны живэх гүн, мөн энэ утга нь өөр өөр байх хязгаарын талаархи зарим өгөгдлийг авч үзэх болно.
Бага түүх: халуун усны газар
Материал нь мэдээж байлдааны хөлөг онгоцны тухай байх болно. Хэдийгээр хүн төрөлхтөн далайн задгай орон зайг судлах нь гаригийн хамгийн их гүн болох Марианагийн ёроолд очиж үзэхийг багтаадаг. Далайн гадаргуугаас 11 км-ээс хол зайд оршдог хотгор. Гэсэн хэдий ч 1960 онд болсон түүхэн шумбалтыг усанд шумбах замаар хийжээ. Инженерийн суут ухаантны заль мэхийн ачаар зөвхөн живж, дараа нь босч чаддаг тул энэ нь бүрэн утгаараа хөвөх чадваргүй төхөөрөмж юм. Ерөнхийдөө угаалгын өрөөний ашиглалтын явцад ямар нэгэн ноцтой зайд хэвтээ хавтгайд шилжих асуудал байхгүй. Тиймээс та бүхний мэдэж байгаагаар асар их зайг туулж чадах шумбагч онгоцнуудын живэх гүн нь одоохондоо ванны тавцангийн дээд амжилтаас хамаагүй бага байна.
Хамгийн чухал шинж чанар
Далайн эрэл хайгуулын амжилтын тухай ярихад шумбагч онгоцны жинхэнэ зорилгын талаар мартаж болохгүй. Ийм хөлөг онгоцон дээр ихэвчлэн байрладаг цэргийн бай болон ачааны ачаалал нь зөвхөн тэдэнд шаардагдах хамгийн өндөр хөдөлгөөнийг илэрхийлдэггүй. Нэмж дурдахад тэд хамгийн тохиромжтой усны давхаргад чадварлаг нуугдаж, зөв цагт гарч ирж, цэргийн ажиллагааны дараа амьд үлдэхэд шаардлагатай гүн рүү аль болох хурдан буух ёстой. Үнэн хэрэгтээ сүүлийнх нь хөлөг онгоцны байлдааны чадварын түвшинг тодорхойлдог. Тиймээс шумбагч онгоцны хамгийн их усанд орох гүн нь түүний хамгийн чухал шинж чанаруудын нэг юм.
Өсөх хүчин зүйлс
Энэ талаар хэд хэдэн анхаарах зүйл байна. Дайны хөлөг онгоцны урт нь ихэвчлэн урт байдаг тул гүнийг нэмэгдүүлэх нь босоо хавтгайд шумбагч онгоцны маневрлах чадварыг сайжруулах боломжийг олгодог.дор хаяж хэдэн арван метр байна. Тиймээс, хэрэв энэ нь усан дор 50 метрийн гүнд байгаа бөгөөд хэмжээс нь хоёр дахин том бол дээш, доошоо шилжих нь өнгө аясыг бүрэн алдах эрсдэлтэй.
Үүнээс гадна усны баганад "дулааны давхарга" гэх мэт зүйл байдаг бөгөөд энэ нь дууны дохиог ихээхэн гажуудуулдаг. Хэрэв та тэдгээрийн доогуур орох юм бол шумбагч онгоц нь гадаргын хөлөг онгоцны мөрдөх төхөөрөмжид бараг "үл үзэгдэх" болно. Асар гүнд ийм төхөөрөмжийг манай гариг дээр байгаа ямар ч зэвсгээр устгах нь хамаагүй хэцүү гэдгийг дурдахгүй өнгөрч болохгүй.
Усан доорх шумбагч онгоцны гүн их байх тусам их бие нь гайхалтай даралтыг тэсвэрлэх чадвартай байх ёстой. Энэ нь хөлөг онгоцны ерөнхий хамгаалалтын чадварыг дахин харуулж байна. Эцэст нь, хэрэв гүний хязгаар нь таныг далайн ёроолд хэвтэх боломжийг олгодог бол энэ нь орчин үеийн хяналтын системд ашиглах боломжтой ямар ч байршил тогтоох төхөөрөмжид шумбагч онгоцны үл үзэгдэх байдлыг нэмэгдүүлдэг.
Үндсэн нэр томъёо
Шумбагч онгоцны шумбах чадварыг харуулсан хоёр үндсэн шинж чанар байдаг. Эхнийх нь ажлын гүн гэж нэрлэгддэг. Гадаадын эх сурвалжид ч үйл ажиллагаа явуулж байгаа мэт харагдана. Энэ шинж чанар нь бүх ашиглалтын хугацаанд хязгааргүй олон удаа доошлуулж болох шумбагч онгоцыг усанд оруулах гүн гэж юу болохыг харуулж байна. Жишээлбэл, Америкийн Thresher өгөгдсөн утгын хүрээнд жилд 40 удаа шумбаж, дахин давах оролдлогын үеэр эмгэнэлтэйгээр нас барах хүртлээ. Атлантын далай дахь бүх багийн хамт. Хоёрдахь чухал шинж чанар бол тооцоолсон эсвэл сүйтгэгч (гадаадын эх сурвалжид) гүн юм. Аппаратыг зохион бүтээх явцад тооцоолсон гидростатик даралт нь их биеийн бат бэхээс давсан утгатай тохирч байна.
Туршилтын гүн
Нөхцөлд дурдах ёстой бас нэг шинж чанар бий. Энэ бол шумбагч онгоцны шумбах гүн бөгөөд тооцооллын дагуу хязгаар бөгөөд үүнээс доогуур байх нь бүрээс, хүрээ, бусад гадны тоног төхөөрөмжийг сүйтгэж болзошгүй юм. Үүнийг гадаад эх сурвалжид ч “тест” гэж нэрлэдэг. Ямар ч тохиолдолд тухайн төхөөрөмжийн хувьд үүнийг хэтрүүлж болохгүй.
Бууруулагч руу буцахдаа: 300 метрийн тооцооны үнэ бүхий тэрээр 360 метрийн туршилтын гүнд гарсан. Дашрамд дурдахад, АНУ-д шумбагч онгоцыг үйлдвэрээс гаргасны дараа шууд энэ гүн рүү илгээдэг бөгөөд үнэн хэрэгтээ захиалга өгөх хэлтэст шилжүүлэхээсээ өмнө тодорхой хугацаанд "дотордог". Thresher-ийн гунигтай түүхийг дуусгая. 360 метрийн өндөрт хийсэн туршилтууд түүний хувьд эмгэнэлтэйгээр дууссан бөгөөд энэ нь гүнээс биш, харин шумбагч онгоцны цөмийн хөдөлгүүрт гарсан техникийн асуудлаас үүдэлтэй боловч осол аваар нь санамсаргүй тохиолдоогүй бололтой.
Хөдөлгүүр зогссоны улмаас шумбагч онгоц чиглэлээ алдаж, балластын савыг цэвэрлэх ажиллагаа амжилтгүй болж, шумбагч онгоц живсэн. Шинжээчдийн үзэж байгаагаар шумбагч онгоцны их бие сүйрсэн нь ойролцоогоор 700 метрийн гүнд болсон тул туршилтын хооронд бидний харж байгаагаарүнэ цэнтэй бөгөөд үнэхээр хор хөнөөлтэй ялгаа байсаар байна.
Дундаж тоо
Цаг хугацаа өнгөрөх тусам гүний үнэ цэнэ өсдөг. Хэрэв Дэлхийн 2-р дайны үеийн шумбагч онгоцууд 100-150 метрийн өндөрт зориулагдсан байсан бол дараагийн үеийнхэн эдгээр хязгаарыг нэмэгдүүлсэн. Хөдөлгүүр бүтээхийн тулд цөмийн хуваагдлыг ашиглах боломжийг зохион бүтээснээр цөмийн шумбагч онгоцны живэх гүн нэмэгдэв. 60-аад оны эхээр энэ нь аль хэдийн 300-350 метр байсан. Орчин үеийн шумбагч онгоцууд 400-500 метрийн зайтай байдаг. Хэдийгээр энэ тал дээр тодорхой зогсонги байдалтай байгаа ч 80-аад онд ЗХУ-д бүтээгдсэн ер бусын төслийг дурдах нь зүйтэй ч энэ нь ирээдүйн хөгжилд хамаатай юм шиг санагдаж байна.
Үнэмлэхүй дээд амжилт
Бид харамсалтай нь эмгэнэлтэйгээр живсэн "Комсомолец" шумбагч онгоцны тухай ярьж байна, гэхдээ энэ нь орчин үеийн шумбагч онгоцоор далайн гүнийг хөгжүүлэхэд эзэгдээгүй оргилд хэвээр байна. Энэхүү өвөрмөц төсөл нь одоогоор дэлхийд ижил төстэй зүйл байхгүй. Баримт нь түүний гэрийг үйлдвэрлэхэд маш бат бөх, үнэтэй, боловсруулахад туйлын тохиромжгүй материалыг ашигласан - титан. Дэлхий дээрх шумбагч онгоцны живэх хамгийн их гүн нь Комсомолецын мэдэлд хэвээр байна. Энэ дээд амжилтыг 1985 онд Зөвлөлтийн шумбагч онгоц далайн гадаргаас 1027 метрийн гүнд хүрэх үед тогтоосон байна.
Дашрамд хэлэхэд түүний ажлын үнэ цэнэ 1000 м, тооцоолсон үнэ нь 1250. Үүний үр дүнд комсомолецууд живжээ.1989 онд 300 орчим метрийн гүнд гарсан хүчтэй галын улмаас. Хэдийгээр тэр ижил Thresher-ээс ялгаатай нь гарч чадсан ч энэ түүх маш эмгэнэлтэй хэвээр байв. Галын улмаас шумбагч онгоц маш их гэмтсэн тул тэр даруй живжээ. Галын улмаас хэд хэдэн хүн нас барж, тусламж ирэх үед багийн гишүүдийн тал орчим нь мөстэй усанд живжээ.
Дүгнэлт
Орчин үеийн шумбагч онгоцны шумбах гүн нь 400-500 метр бөгөөд дээд тал нь ихэвчлэн арай илүү утгатай байдаг. Комсомолецын тогтоосон 1027 метрийн дээд амжилтыг бүх улс орнуудад үйлчилдэг шумбагч онгоцны аль нэг нь хараахан эзэмшээгүй байна. Ирээдүйд зориулсан үг.
