Олон нийтийн үзэж байгаагаар төмөр замын тээврийг хамгийн аюултай гэж үздэг. Хэрэв аяллын үргэлжлэх хугацааг гол асуудал гэж үзэхгүй бол ихэнх зорчигчид үүнийг илүүд үздэг. Хэдийгээр статистик мэдээллээр агаарын тээврийн үеэр бэртэл гэмтэл бага хэвээр байна. Галт тэрэгний эмгэнэлт осол гарч болзошгүйг хүн бүр мэддэг ч ийм зүйл тохиолдохгүй байх гэж хүн бүр найдаж байна. Үүний зэрэгцээ бүх төрлийн зорчигч тээврийн дотроос урам хугарсан "анхдагч байдал" нь авто тээвэрт хамаарна.
Төмөр замын осол
Энэ төрлийн тээврийн хэрэгслээр тээвэрлэлт хийх нь ачаа, зорчигч тээврийн ачаалал ихтэй байдаг. Хүргэлтийн үр ашгийг хангахын тулд хуваарийг чангатгаж, галт тэрэгний вагоны тоог нэмэгдүүлэх шаардлагатай байна. Энэ нь төмөр зам, тэдгээрийн доорх даавуу, тулгуур байгууламж дээр нэмэлт ачаалал үүсгэдэг. Галт тэрэг, зүтгүүр, удирдлага, диспетчерийн тоног төхөөрөмжийн элэгдэл нэмэгдэж байна. Төмөр замын удирдлага, засвар үйлчилгээний ажилтнуудын ачаалал ч нэмэгдэж байна. Бүх зүйлийг харгалзан үзсэн, дүрэм журмын дагуу ажиллаж байгаа мэт боловч галт тэрэгний осол гарсаар байна.
Осол бүр өөрийн түүх, шалтгаан, үр дагавартай байдаг. Галт тэрэг хөмрөхөд хүргэсэн замаас гарсан тохиолдол ховор байдагхүний амь нас хохирохгүй. Осол гэмтэл, бэртлээс зайлсхийх боломжгүй. Энэ нь автомашины дизайны онцлог, тэдгээрт зорчигчдыг байрлуулах зарчим, амь нас, эрүүл мэндэд аюул учруулж болзошгүй нөхцөл байдлын талаархи тэдний хандлагатай холбоотой юм. Үүний зэрэгцээ зорчигчдын аюулгүй байдлыг хэрхэн үр дүнтэй сайжруулж болохыг төсөөлөхөд бэрх юм. Галт тэрэг замаасаа гарах, вагон онхолдох зэрэг нь бэлтгэл хийх боломжгүй осол юм. Цорын ганц зөв шийдэл бол тэдгээрийн үүсэх эрсдлийг бууруулах цогц арга хэмжээ юм.
Техникийн шалтгаан
Цаасан дээр бичих нь амьдралд хэрэгжүүлэхээс илүү хялбар байдаг. Үүний нэг гол шалтгаан нь төмөр замын техникийн байдал. Тэдний ихэнх нь хэдэн арван жилийн өмнө тавигдсан нь нууц биш юм. Түүнээс хойш хурд, ачаалал нэмэгдсэн. Гэхдээ шинэ нөхцөлд замаа өөрчлөх, шинээр барих арга байхгүй. Энэ нь ихээхэн хэмжээний зардал дагуулдаг. Хамгийн сайн тохиолдолд элэгдэл ихтэй газруудад ирийг хэсэгчлэн солих ажлыг хийдэг.
Хөдөлгөөнт бүрэлдэхүүний тухай ч мөн адил хэлж болно. Тоног төхөөрөмж нь элэгддэг, металл хөгшрөлт нь зайлшгүй юм. Тиймээс галт тэрэгний осол гарах нь гарцаагүй, гэхдээ та үүнээс зайлсхийхийг хичээх хэрэгтэй. Гэхдээ яаж? Хэрэв галт тэрэг хөдөлгүүрийн хуучирсан хэсгийг солихгүйгээр хөдөлдөггүй бол дугуйнуудын гаралтаар тэр хэвээр байх болно. Энэ арга нь хэсэгчлэн зөвтгөгддөг - олон нийтийн тээврийн хэрэгслийг бүү зогсоо. Бид хяналт шалгалт, нэмэлт засвар үйлчилгээ хийхэд илүү их цаг зарцуулах ёстой. Гэхдээ үүнээс машинууд тэгдэггүйулам шинэчлэгдэж байна.
Хүний хүчин зүйл
Эдгээр шалтгааны улмаас гарсан осол, ослыг урьдчилан таамаглах боломжгүй. Харин суудлын галт тэрэг осолдсон нь объектив шалтгаантай бол нэг хэрэг. Хүний бие нь уян хатан систем боловч төмрөөр бүтдэггүй. Диспетчер, жолооч хоёулаа эрүүл мэндийн асуудалтай байж болно. Биеийн үзлэг бүр эдгээр эрсдлийг илрүүлж чадахгүй.
Өөр нэг асуулт бол ослын шалтгаан нь албан үүргээ шударга бус биелүүлэх, хайхрамжгүй хандах, аюулгүй байдлын дүрмийг бүдүүлгээр зөрчсөн явдал юм. Ялангуяа ослын шалтгааныг судлах явцад хүмүүс согтуугаар ажлын байран дээр байсан нь илэрсэн тохиолдлууд юм.
Аюултай хэсэгт хурдаа нэмэн замын саатлаа нөхөх гэж байгаа жолоочийн үйлдлийг хэрхэн зөвтгөх вэ? Бүхээгийг цэвэрлэж байхдаа цэвэрлэгч эмэгтэй санамсаргүйгээр "уурын дор" зогсож байсан зүтгүүрийг хөдөлгөж, тэр үед түүнийг зогсоох нэг ч мэргэжилтэнгүй байсан нөхцөл байдлыг яах вэ?
Галт тэрэгний машинистууд өртөөнд түрүүлж орох эрхийн төлөө уралдаж, хориотой семафор дохиог үл тоомсорлож байгаа нь зорчигчдод доромжлох үзлийн оргил юм. Галт тэрэгний багийнхан гал түймрийн үр дагаврыг арилгах бэлтгэлгүй байх, тэдгээрийг унтраах хэрэгслийн хомсдол байнга гардаг нь галт тэрэг осолдсон ч харамсалтай үр дагаварт хүргэж болзошгүй юм. Дээрх нөхцөл байдал нь амь насанд эрсдэл өндөртэй тээврийн хэрэгслийн албан үүрэгтээ хайхрамжгүй хандсан бүрэн жагсаалтаас хол байна.
Амь нас барсан осол:галт тэрэгний замаас гарсан
Хэрэв хүний амь нас хохирч, олон тооны зорчигч гэмтэж бэртсэн бол гамшгийн үр дагаврыг харьцуулах нь хэцүү. Гэхдээ төмөр замд ослын аюулыг ойлгохын тулд ядаж заримыг нь санах хэрэгтэй. Тиймээс 1958 онд Красноярскийн хязгаарт болсон осол нь танканд нефтийн бүтээгдэхүүн тээвэрлэж явсан хоёр ачааны галт тэрэг мөргөлдсөний улмаас болсон юм. Үүний шалтгаан нь семафорын эвдрэл юм. Тухайн үед зэрэгцээ зам дээр суудлын галт тэрэг явж байсан. Дэлбэрэлтийн дараа гарсан галын улмаас 60 гаруй хүн амь үрэгджээ.
Ростов муж, 1987 он. Дараа нь станцын өмнө тэрээр хурдаа сааруулж чадахгүй, дараа нь ачааны галт тэрэгний зүтгүүрийг яаралтай удаашруулжээ. Аюулгүй байдлын дүрмийг зөрчсөний үр дүнд тавцангийн ойролцоо зогсож байсан суудлын галт тэрэг мөргөлдсөн. Ослын үр дүн: 100 гаруй хүн нас барж, олон хүн хүнд шархадсан.
Уфа, 1989 он. Гол хоолойд шингэрүүлсэн хий алдагдсан нь түүний уурын үүл дэлбэрэхэд хүргэсэн. Энэ нь тухайн үед суудлын хоёр галт тэрэг явж байсан замуудын ойролцоо болсон юм. Дараа нь ЗХУ-ын хамгийн том сүйрэл 600 орчим хүний амийг авч одсон.
Мөрөөдлийн галт тэрэгний осол
Хачирхалтай нь хүний тархи төмөр замаар зорчих тухай огт дурдаагүй байсан ч зарим тохиолдолд далд ухамсартаа тэдгээрийг хуулбарлах чадвартай байдаг. Түүнчлэн судлаачдын үзэж байгаагаар галт тэрэгний сүйрсэн зүүд нь анхааруулах шинж чанартай байдаг. Ямар ч боломж байхгүй байхадийм үзэгдэл нь эш үзүүллэг байж болохыг батлах эсвэл үгүйсгэх. Гэсэн хэдий ч тэдний үүссэн шалтгааныг ядаж бодох нь зүйтэй юм.
Зүүдэндээ харсан галт тэрэгний осол нь аливаа гэнэтийн нөхцөл байдалд болгоомжтой байж, бэлэн байх хэрэгтэйг бэлэгддэг. Юуны өмнө шинжээчдийн үзэж байгаагаар энэ нь санхүүгийн асуудалтай холбоотой юм. Хэрэв зөндөө хүн өөрийгөө гамшгийн голомтод байгаа гэж үзвэл бүх зүйл хэвийн байгаа бол бодит амьдрал дээр ноцтой нөхцөл байдлаас ихээхэн хохирол учруулахгүйгээр гарах урьдчилсан нөхцөл бий. Хэрэв эвдрэлээс зайлсхийх боломжгүй байсан бол ийм мөрөөдөл нь урьдчилж бүтэлгүйтэх магадлалтай хөнгөмсөг байдал, болгоомжгүй үйлдлүүдийн талаар анхааруулж болно.
