Төмөр замын тээвэр нь зорчигч болон ачаа тээврийн тэргүүлэгч төрлүүдийн нэг юм. Цөөхөн хүн галт тэргэнд суухдаа царигийн талаар боддог. Эдгээр параметрүүд юунаас шалтгаалсныг цөөхөн хүн мэддэг. Янз бүрийн шалтгааны улмаас янз бүрийн улс орнуудын төмөр замын царигийн хэмжээ ихээхэн ялгаатай байдаг.
Бага түүх
Английн шинжлэх ухааны зөгнөлт зохиолч Герберт Жорж Уэллс замын хэмжээсийг жирийн морин тэрэгний дугуй хоорондын зайд үндэслэн сонгосон гэжээ. Та энэ тухай түүний "Алсын хараа" эссэгээс уншиж болно.
Төмөр замын тээврийн хөгжил 19-р зууны дунд үед тохиож байна. Үүний зэрэгцээ энэ салбарын аварга компаниуд бизнесийн хүрээлэл дэх нөлөөгөө дээд зэргээр нэмэгдүүлдэг. Мэдээжийн хэрэг, үүний зэрэгцээ аж үйлдвэрийн томоохон өсөлт ажиглагдаж байна.
Анхны зүтгүүрүүд морины хүчийг өөр хувилбар гэж үздэг. Тэдний параметрүүд нь бригадын хэмжээтэй бүрэн нийцдэг. Энэ нь анхны төмөр замын тээврийн хэмжээ, замын өргөнийг (1435 мм) зааж өгсөн юм.
Бүх эхний замуудыг үндсэн дээр тавиагүйнийтээр хүлээн зөвшөөрсөн хэм хэмжээнээс. Жишээлбэл, Дублинаас Дрогеда (Ирланд) хүрэх зам дээрх төмөр замын өргөн нь 1600 мм байв.
Замын царигийн төлөөх тэмцэл
1806-1859 онд амьдарч байсан инженер Исамбарт Брунел царигийг өргөжүүлэхийн төлөө байнга ярьдаг байсан. 1835 онд Баруун их замын барилгын ажил дуусчээ. Төмөр замын хоорондох зай 2135 мм байсан.
Ямар хэмжүүрийг стандарт болгон авах вэ гэсэн санал зөрөлдөөн 1845 он хүртэл үргэлжилсэн. Маргааны үеэр янз бүрийн төрлийн замын гүйцэтгэлийн шинж чанарыг сайтар судалж үзсэн. Англид цорын ганц зөв шийдвэрийг гаргахын тулд парламентын тусгай комисс байгуулж, төмөр замын царигийн жигд хэмжээг тогтоох ёстой байв. Ийнхүү 1845 онд 1435 мм-ийн царигтай төмөр зам барих тухай хууль гарчээ. Мөн эдгээр өгөгдөлд тохирохгүй байгаа замыг сэргээн засварлах шаардлагатай байв. Зөрчил гаргагчид 1 өдөр хууль бус зам тавьсан тохиолдолд миль тутамд 10 фунт стерлингийн торгууль ногдуулдаг.
Ирландад зориулсан тусгай нөхцөл
Баруун их замд өөр нэг, гурав дахь төмөр зам тавих шаардлагатай болсон. Ирландын хувьд Английн засгийн газар онцгой тохиолдол гаргасан (хэмжээ нь 1600 мм хэвээр байна). Тус улсад 19-р зууны 40-өөд онд зургаан стандартын хэмжүүр амжилттай зэрэгцэн оршиж байв. Асуудлыг шударгаар шийдэхийн тулд дундаж үр дүнг тооцож нэг жишиг тогтоогоод байна.
АНУ-ын төмөр зам
Иргэний дайны өмнө АНУ-д мужууд өөрсдийгөө тусгаарлахыг эрмэлздэг байв. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь тээвэрлэлтэд нөлөөлөхгүй байх боломжгүй юм. Эхний замууд нь төмөр замын хоорондох зайд ихээхэн ялгаатай байв. Нью Йорк хотод бусад салбарыг замд холбохыг хориглосон хууль батлагдсан (тэдгээрийн цариг нь 1524 мм байсан).
1865-1886 онуудад Америкийн хурдны замуудын нэгдэл байсан. Мужууд харилцан ажиллах арга замыг хайж эхэлж байна, англи стандарт улам олон дэмжигчидтэй болж байна.
Зөвхөн 1886 оны 2-р сард тэд "Конвенц"-ыг баталж, АНУ-д нэг царигийг нэвтрүүлэх баталгаатай болсон. 21,000 км үргэлжилсэн хурдны замыг хоёрхон хоногийн дотор шинээр барьжээ. Тэгээд бэлтгэл ажил 79 хоног үргэлжилсэн. АНУ-д төмөр замын царигийг 1435 мм болгон бууруулсан. Канадын төмөр замтай ижил хэмжээтэй.
Европын төмөр зам
Англи хэмжигч (1435 мм) Европ тивд бас түгээмэл байсан. Хууль тогтоомжийн хувьд энэ хэмжээг өөр өөр улс оронд өөр өөр цаг үед баталсан: 1836 онд Бавари, 1837 онд Прусс, Германы Гаалийн холбооны бүх нутаг дэвсгэрт - 1850 онд.
Түүнээс хойш Англид батлагдсан Европ дахь төмөр замын царигийг үндэс болгон авч хамгийн түгээмэл нь болсон.
Гэсэн хэдий ч эдгээр үзүүлэлтүүдийн гарал үүслийг Эртний Ромоос хайх хэрэгтэй. Тэрхүү алс холын үед сүйх тэрэгнүүд байнга эвдрэхээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд дугуйнуудын хоорондох зай ижил (мөн 1435 мм байсан) тэргүүдийг бүтээхээр шийдсэн.
Өргөн цариг
Ирландаас гадна өргөн царигийг (1600 мм) Австрали (хэсэгчлэн 1854 оноос хойш), Бразил зэрэг орнуудад ашигладаг. Илүүөргөн (1676 мм) нь Испанид 1848 онд, Португалд - 1854 онд, Аргентинд - 1857 онд, бүр хожим нь - Энэтхэг, Чили, Цейлонд нэвтрүүлсэн.
Эдгээр бүх улсад тухайн үед хүлээн зөвшөөрөгдсөн хэмжигдэхүүн давамгайлсан хэвээр байна.
Тэгээд Орос яах вэ
Оросын төмөр замын цариг англи хэлнээс илүү байсан. Царское Село зам дээр танилцуулсан 1829 мм-ийн дүрсээс тус улс 1524 мм-ийн хэмжээтэй болжээ. Энэ нь Москва-Петербургийн замд ердийн зүйл байв. Ирээдүйд энэ параметр нь норм болсон. Оросын инженерүүд энэ зургийг АНУ-аас зээлж авсан бололтой. Тэр үед Америкийн зөвлөхүүд шинэ замуудыг эхлүүлэхэд идэвхтэй оролцож байсан.
1524 мм-ийн өргөнийг эдийн засгийн тооцоогоор зөвтгөсөн. Ийм зам бий болгоход төрөөс ашиггүй зардал бага гарсан. Магадгүй энэ нь бас стратегийн шийдвэр байсан байх. Хөрш орнууд төмөр замаар дайран орж чадахгүй болохоор.
Өнгөрсөн зууны 60-аад оны сүүлээр замыг 1520 мм болгон багасгасан. Үүнийг тооцоолоход хялбар болгох үүднээс хийсэн. Өнөөдөр 1520 ба 1524 мм царигтай тээврийн замууд замын уртаараа (нийт үргэлжлэх хугацаагаараа) дэлхийд хоёрдугаарт ордог.
Орос болон Европт төмөр замын өргөнийг өөр өөр цаг үед стандарт болгон авч байсан. Ямар шалтгааны улмаас бүс нутгууд нэгдсэн үзүүлэлтэд хүрээгүй нь тодорхойгүй байна.
Оросын метро
Оросын бүх метроны төмөр замын царигийн хэмжээ нь тус улсын ихэнх төмөр замын царигтай ижил байна. Энэ нь бүх улс оронд бас хамаатай. ТУХН. ОХУ-ын трамвайн шугамууд төмөр замын хоорондох ижил зайтай байдаг - 1520 мм. Энэ тал дээр ялгаатай хэд хэдэн хот байдаг. Жишээлбэл, Ростов-на-Дону хотод Европын царигийг тавьсан. Түүний өргөн нь 1435 мм. ОХУ-ын зарим субъект, ТУХН-ийн суурин газруудад трамвайн хөдөлгөөнд 1000 мм-ийн нарийн цариг ашигладаг. Эдгээр нь Калининград (Орос), Пятигорск (Орос), Львов (Украйн), Житомир (Украин), Винница (Украин) болон бусад хотууд юм.
Оросын царигтай улсууд
1520 ба 1524 мм-ийн үзүүлэлт бүхий замын өргөн нь хэд хэдэн мужид явагддаг. Үндсэндээ эдгээр нь хуучин ЗСБНХУ-ын нутаг дэвсгэр бөгөөд түүнтэй хиллэдэг Финлянд, Монгол, Афганистан улсууд юм. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь бусад хэмжигчийг тэнд ашигладаггүй гэсэн үг биш юм.
Хэд хэдэн төмөр замын өргөн нь хүлээн зөвшөөрөгдсөн стандартаас ялгаатай сонголтууд байдаг. Жишээлбэл, Болгарт Варна дахь гатлага онгоцны гарам дээр замын жижиг хэсэг байдаг. Германд - Сассницын боомтод. БНХАУ-ын ОХУ-тай хиллэдэг боомт дээрх төмөр замын царигийн хэмжээ ч зохих хэмжээтэй байдаг. Хойд Солонгост 2011 онд Хасан-Туманганы боомт дахь хэсгийг сэргээсэн. Румынд төмөрлөгийн үйлдвэр, Молдавыг холбосон шугам бий. Мөн Словак, Швед, Иранд ийм товчлолууд байдаг.
Европ дахь төмөр замын царигийн хэмжээ нь манай үзүүлэлтээс ялгаатай хэдий ч орос царигаар хийсэн хэсэг нь үйлдвэр, комбайн, том оврын ачааг ойр ойрхон тээвэрлэхэд мөнгө хэмнэх боломжийг олгодог.тогтвортой зорчигч урсгал.
Нарийн царигийн хэрэглээ
Тэднийг дөнгөж төмөр зам тавьж байх үед Англид 590 мм-ийн царигтай зам гарч иржээ. Дараа нь Франц, Бельги, Скандинавын орнуудад ийм төмөр замыг тавьсан. Орос улс мөн нарийн царигтай төмөр замыг нэвтрүүлсэн (1871 онд).
Зарим улс орнууд эдгээр замыг ашигласаар байна. Жишээлбэл, Кейпийн колонид тэдний урт маш том (112 мянган км) тул өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна. Замыг Cape Gauge гэж нэрлэдэг бөгөөд өргөн нь 1067 мм.
Өмнөд Африк болон Төв Африк, Филиппин, Шинэ Зеланд, Япон, Австралийн зарим хэсэг ч бас ийм нарийн төмөр замтай. Сахалин дахь төмөр замын өргөн нь мөн 1067 мм хэмжээтэй байв. 2004 оноос хойш Оросын төмөр зам ачаа тээврийн хэмжээг нэмэгдүүлэхийн тулд сэргээн засварлаж байна.
Япон улс 1435 мм-ийн төмөр замын зайтай өндөр хурдны галт тэрэг бүтээдэг.
Орос дахь Польштой хиллэдэг, Калининград хүртэлх төмөр замын цариг адилхан. Одоо энэ хотын өмнөд буудалд ийм зам хэд хэдэн байна.
ЗХУ-д 750 мм-ийн царигийг бас ашигладаг байсан. Эдгээр замууд нь хамгийн алдартай хоёр дахь зам байсан бөгөөд 1980 он хүртэл ашиглагдаж байсан. Одоогоор тэдгээр нь нийтээр хүлээн зөвшөөрөгдсөн стандартад өөрчлөлт орсон эсвэл зүгээр л хаагдсан байна.
Европын зарим улс орнууд 1000мм-ийн зам ашигласан.
Нарийн царигтай төмөр замын сул тал
Нарийн царигийг эдийн засгийн үүднээс үргэлж сонгодог. Зөвхөн хөнгөн галт тэрэг л тэдний дагуу чөлөөтэй хөдөлдөг байв. Энэ болтөмөр замын зураг төсөл барих зардлыг бууруулахад хувь нэмэр оруулсан. Тооцооллоос харахад Фестигногийн зам ердийн царигаар 3 дахин их зардал гарах байсан.
Харамсалтай нь энэ өргөн нь бүх хэрэгцээг хангах боломжийг олгосонгүй. 19-р зууны сүүлчээр улс орнууд том хэмжээтэй рүү идэвхтэй шилжиж эхэлсэн.
Нарийн царигтай төмөр замыг дэмжигчид итгэл хүлээлгэж, ийм зураг ашиглах нь ашигтай, бодитой болохыг нотлох хүсэлтэй байсан ч эдгээр үзэл бодлыг олонх хүлээж аваагүй. Мөн 1435 мм-ийн замууд янз бүрийн ач холбогдолтой замууд дээр асар хурдтай тархаж байв.
Нарийн царигийг одоо томоохон үйлдвэр, комбайн доторх үйлдвэрийн тээвэр, аялал жуулчлалын маршрут, уурхай, улс доторх зарим шугамд зорчигч тээвэрлэхэд ашиглаж байна.
Зарим статистик болон сониуч зүйлс
1435 мм-ийн царигтай замууд хамгийн түгээмэл байдаг. Тэдний эзлэх хувь нийт төмөр замын 75% байна. Илүү өргөн нь 11%, нарийн царигийн хувьд 14% байна.
Дэлхий даяарх төмөр замын урт 1.2 сая км. Ихэнх замыг АНУ-д тавьдаг (бараг 240 мянган км). Хоёрдугаарт Канад (90 мянган км). Гуравдугаарт ОХУ (86 мянган км) багтдаг.
Хамгийн нарийн царигаар (0 мм) нэг төмөр зам ашигладаг байсан Герман дахь төмөр замын нэг хэсэг нь сайрхаж чаддаг. Энэ зам нь туршилтын байсан.
Эзлэгдсэн Украин болон Европын бусад орноос түүхий эд, материалыг экспортлох зорилгоор Гитлерийн жанжин штабаас хамгийн өргөн төмөр замын царигийг (3000 мм) санал болгосон. Нацистуудыг ялснаар энэ төлөвлөгөө боломжгүй болсон. Украинд гурван метрийн төмөр замын цариг цаасан дээр л үлдсэн.
Хамгийн түгээмэл хэмжигч
| Замын өргөн (мм) | Урт (км) | Замын нэр | Ашигласан улсууд |
| 1676 | 42300 | Энэтхэг | Энэтхэг, Чили, Пакистан, Аргентин |
| 1668 | 14300 | Ибери | Испани, Португал |
| 1600 | 9800 | Ирланд | Ирланд, Бразил, Австрали (хэсэгчилсэн) |
| 1524 | 7000 | Орос | Эстони, Финланд |
| 1520 | 220000 | Орос | ТУХН-ийн орнууд, Литва, Латви, Эстони, Монгол (хэсэгчлэн) |
| 1435 | 720000 | Европ | Европ, Канад, АНУ, Хятад, Австрали, Солонгос, Хойд Африк, Ойрхи Дорнод, Куба, Панам, Мексик, Венесуэл, Перу, Уругвай |
| 1067 | 112000 | Cape | Өмнөд Африк, Төв Африк, Япон, Индонез, Тайвань, Шинэ Зеланд, Австрали, Сахалин (Орос) |
| 1000 | 95000 | Метр | Ази (Зүүн өмнөд), Энэтхэг, Боливи, Бразил, Уганда, Чили, Кени |
Өөр өөр хэмжигчтэй хэмжигч ашиглахад бэрхшээлтэй
Дэлхийн янз бүрийн улс орнуудад янз бүрийн зам цариг бүхий зотон даавууг ашиглах нь ачаа, зорчигч тээвэрлэхэд олон тооны таагүй байдлыг бий болгодог. Ийм замуудын "уулзах" газарт хүмүүсийг шилжүүлэн суулгах шаардлагатай болдог(бараа зөөвөрлөх). Мөн вагоныг бусад вагонд шилжүүлэх технологийг ашигладаг.
Орос болон Европт төмөр замын өргөн 85 мм-ээр ялгаатай. Тиймээс бүх хилийн боомтууд нэмэлт хүндрэлтэй холбоотой байдаг. Хамгийн их хэрэглэгддэг стандарт нь Европ болон Оросын хэмжигч юм.
Хамгийн олон тооны холболтын цэгүүд (15) Украинтай хиллэдэг бүс нутагт төвлөрдөг. Эдгээр нь Польш, Словак, Унгар, Румын дахь зангилаа юм. Орос, Украинд төмөр замын царигийн хэмжээ ижил байна. Гэсэн хэдий ч бүх вагоныг дахин байрлуулах шаардлагатай. Энэ үйл ажиллагаа нь зорчигч тээвэрлэхэд дор хаяж хоёр цаг зарцуулдаг. Ачааны галт тэрэгнүүд ээлжээ хийхийн тулд хэдэн долоо хоног оочерлож болно.
Ер нь 1968 онд цариг автоматаар солих технологи бий болсон. Энэ нь төмөр замын ажилчдын оролцоогүйгээр бага хурдтай явагддаг.
Мэдээж энэ бүх хүчин зүйлсийг харгалзан үзэхэд олон хүн бараагаа далайгаар тээвэрлэхийг илүүд үздэг. Балтийн боомтууд бүрэн ачаалалтай байна. Европын төмөр замын компаниудын төлөөлөгчид болон Оросын төмөр замын удирдлагууд замуудын холболтыг автомат горимд сайжруулах боломжийг байнга хэлэлцэж байна.
