K20A хөдөлгүүр нь Honda Motor Co-д үйлдвэрлэсэн орчин үеийн дөрвөн цилиндртэй хоёр литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүр юм. Ltd. Энэ төрлийн моторыг орчин үеийн Honda автомашины олон загварт суурилуулсан. Одоогийн байдлаар энэ хөдөлгүүр нь "Honda" брэндийн хамгийн өндөр хүчин чадалтай, төгс цуврал "зүрх" юм.
K20A хөдөлгүүр: техникийн үзүүлэлт
Өмнө дурьдсанчлан уг төхөөрөмжийг урд дугуйгаар хөтлөгчтэй машинд суурилуулсан. Энэ хөдөлгүүрийн гэр бүлийн шахалтын харьцаа нь загвар бүрт өөр өөр байдаг. Эзлэхүүн нь 2.0 литр, хавхлагын тоо 16. Хүч нь хөдөлгүүрийг суурилуулах зориулалттай машинаас хамаарна. "Боомилсон" хувилбар нь 150 морины хүчтэй. с., харин идэвхтэй, итгэлтэй жолоодлогын аналог нь 220 литр байна. хамт. Хамгийн их эргүүлэх момент бараг өөрчлөгдөөгүй бөгөөд 179 Нм-ээс 206 Нм хооронд хэлбэлздэг.
Заасан дээд хязгаарт өөр өөр хурдаар хүрдэг: 4000 эрг / мин-ээс 7000 эрг / мин. Электрон хязгаарлагдмал 8500 эрг / мин нь хоёр литрийн багтаамжтай K20A хөдөлгүүрийн ажиллах хамгийн дээд хурд юм. Энэ нэгжийн техникийн шинж чанарыг харгалзан үздэгөрсөлдөгчдөөс хамгийн төгс.
Байршил
"K20A хөдөлгүүрийн дугаар хаана байна?" - олон жолооч нар энэ асуултыг асуудаг. Үнэн хэрэгтээ энэ тоог олох нь тийм ч хялбар биш юм. Та тодорхой хэмжээний мэдлэгтэй байх хэрэгтэй. Жишээлбэл, K20A хөдөлгүүрийн дугаар хаана байгааг ойлгохын тулд та радиаторын торны нүхэнд анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй бөгөөд үүний ард бүрээсний түгжээ байрладаг.
Үүний дараа та цилиндрийн толгой ба радиаторын торны хоорондох хөдөлгүүрийн хэсгийг гар чийдэнгээр гэрэлтүүлж, торны нүхээр 45 градусын өнцгөөр харах хэрэгтэй. Хэрэв хүссэн хөдөлгүүрийн дугаарыг харах боломжгүй байсан бол албан ёсны үйлчилгээний төвтэй холбогдож зохих асуултаа асууна уу.
K20A хөдөлгүүр: төхөөрөмж
Хөдөлгүүрийн байрлал нь машины их биетэй холбоотой хөндлөн хэлбэртэй, дөрвөн цилиндртэй шугамыг ашигладаг. Цилиндрүүд нь эхнийх нь тахир голын дамар дээр байхаар дугаарлагдсан байна. Дашрамд дурдахад, camshafts нь тэдгээрийн хоёр нь дээд талд байрладаг. Шингэн хөргөлттэй.
Бүх K20A цуврал хөдөлгүүрүүд нь VTC хавхлагын хувьсах хугацаа болон VTEC хавхлага өргөгчөөр тоноглогдсон. VTEC системийг эргээд босоо амны аль алинд нь, зөвхөн хэрэглээнд ашиглах боломжтой. Энэ параметр нь K20A болон K20A6 хөдөлгүүрүүдийн гол ялгаа юм.
Цилиндрийн блок ба цилиндрийн толгой
Цилиндр блокоос цутгасанGDC технологийг ашиглан хөнгөн цагааны хайлш. Үндсэн блокийн хөшүүн байдлыг нэмэгдүүлэхийн тулд үндсэн холхивч нь доод талын нэг хэсэг бүрээсээр хучигдсан бөгөөд энэ нь блок дээр 24 боолтоор бэхлэгддэг. Цилиндрийн блок дахь хөргөлтийн хувьд хөргөлтийн шингэн урсдаг тусгай сувгуудыг ашигладаг. Поршен, тахир гол, холбогч савааг тослох, мөн газрын тосны хушуунд тос өгөхийн тулд тусгай хэвтээ сувгийн бүхэл бүтэн системийг ашигладаг. Цилиндрийн толгойг тосоор хангахын тулд блокийн урд хэсэг нь босоо сувгаар тоноглогдсон.
Хөнгөн цагааны хайлшаар цутгасан цилиндр толгой. Хийн хуваарилах механизм нь хоёр camshaft (DOHC) дээр суурилдаг. Camshafts нь тахир голтой холбогдсон гинжээр хөдөлдөг. Цилиндрийн толгой нь мөн camshaft орыг байрлуулдаг. VTEC системийн нэг хэсэг болох рокер гаруудыг үүнд суурилуулсан. Хөдөлгүүр нь пүршний масс болон резонансын чичиргээний магадлалыг багасгахын тулд шинэ дэвшилтэт материалыг ашигладаг.
Crankshaft and camshafts
Тахир гол нь гангаар хийгдсэн бөгөөд таван холхивчтой. Тэнцвэржүүлэгч босоо амны блок ашиглах үед тахир гол дээр найман эсрэг жин суурилуулсан. Хэрэв тэнцвэржүүлэгч босоо амны блок байхгүй бол зөвхөн дөрвөн эсрэг жинг ашигладаг. Газрын тосыг гол цилиндрийн блокийн хажуу талаас гүйцэтгэдэг тусгай сувгаар дамжуулан тахир гол руу нийлүүлдэг. Хөдөлгүүрийн тахир голын хуруун дээр хийн хуваарилах механизмын хөтөч ба хөтөчийн араа байдаг.тосны насос.
Дамжуулах тэнхлэг бүр өөрийн гэсэн үүргийг гүйцэтгэдэг: тэдгээрийн нэг нь оролтын хавхлагыг жолооддог, нөгөө нь - яндан. K20A хөдөлгүүрийн хавхлагууд ба тэдгээрийн хөтөч дэх зайг тусгай тохируулагч эрэг ашиглан тохируулна. Дамжуулах тэнхлэг бүр таван холхивчтой. Камер ба журналыг хөдөлгүүрийн тосоор тослохын тулд эхлээд VTEC системийн рокер гар руу, дараа нь хоёр дахь холхивчийн журнал дахь camshaft дээр байрлах тусгай тосны суваг руу ордог. Оролтын хавхлагууд дээрх хавхлагын цагийг автоматаар тохируулдаг бөгөөд үүнийг VTC систем ашиглан гүйцэтгэдэг.
Хугацааны гинж ба гинж чангалагч
Энэ төрлийн хөдөлгүүрийн хийн хуваарилах механизм нь гинжин хөтлөгчөөр хөдөлдөг. Газрын тосны даралтаас болж ажилладаг тусгай чангалагч байдаг бөгөөд цаг хугацааны хэлхээний хурцадмал байдлыг автоматаар тохируулдаг. Гинжний шаардлагагүй чичиргээг арилгахын тулд дээд болон хажуу талд суурилуулсан тусгай дампуургууд байдаг. Хугацааны хэлхээг ажиллуулах явцад гарах дуу чимээг багасгахын тулд хөтчийн гинжин хэлхээний давирхайг багасгасан.
Хөргөх, тосолгооны систем
K20A хөдөлгүүр нь битүү төрлийн шингэн хөргөлтийн системээр тоноглогдсон. Хөргөлтийн эргэлтийг албадан хийдэг. Хавсралтуудыг жолоодоход ашигладаг бүс нь хөргөлтийн насосыг жолооддог. термостаттайХөргөлтийн системийн хамгийн оновчтой температурыг хадгалах зориулалттай bypass хавхлага нь хөргөлтийн шингэний оролтын хоолойд байрладаг. Энэ төхөөрөмж нь жижиг эсвэл том аль тойрогт шингэнийг радиатороор хөргөхийг тодорхойлдог.
Хөдөлгүүрийг тослоход ашигладаг тос нь бүрэн цэвэрлэгээнд ордог бөгөөд хөдөлгүүрийн үндсэн хөдөлж буй эд анги, эд ангиудыг даралтын дор нийлүүлдэг. Трохоид хэлбэрийн тосны шахуургыг ашигладаг. Ийм шахуургын дотор хоёр ротор байдаг - хөтлөх ба хөтлөх, тэдгээрийн холболт нь дотоод юм. Мөн тэд нэг чиглэлд эргэлддэг. Шахуурга нь тахир голоос гинжээр хөдөлдөг. Газрын тосны шүүлтүүр нь доод хэсэгт хэвтээ байрлалтай байна. Газрын тосны шүүлтүүр ба цилиндрийн блок хооронд байрлах тос хөргөгч нь хөдөлгүүрийн тосолгооны системд нийлүүлж буй тосны температурыг бууруулахад үйлчилдэг.
K20A хөдөлгүүрт түлш шахах: төхөөрөмж ба шинж чанар
Энэ хөдөлгүүрт ашигласан түлш шахах систем нь PGM-FI (эсвэл PGI - Programmed Fuel Injection) систем бөгөөд дараалсан олон цэгт шахах боломжийг олгодог.
Суурилагдсан түлшний даралтын зохицуулагч нь насос ашиглан бүх форсункуудад түлшийг тусгай шүүлтүүрээр нийлүүлэх даралтыг хянах боломжтой болгодог. Түлшний системийг хялбарчлах, орон зай хэмнэх, түлш шахах систем, түүний ажиллагааг хангах найдвартай байдлыг сайжруулахын тулд нарийн болон бүдүүн түлшний шүүлтүүр, түлшний түвшинг заах мэдрэгч, түлшний даралт зохицуулагчийг орон сууцанд байрлуулсан болно.түлшний насос.
Төрөл бүрийн мэдрэгчийн заалт дээр үндэслэн хяналтын хэсэг нь тарилгад шаардагдах хольцын хэмжээ, энэ хольцын найрлага, гал асаах хугацааг зохицуулдаг. Яндангийн систем дэх катализаторын өмнө суурилуулсан хүчилтөрөгчийн мэдрэгч ба хольцын найрлага мэдрэгчийн уншилтын дагуу хяналтын хэсэг нь түлш-агаарын хольцын янз бүрийн найрлагыг тохируулж болно. Үүнээс гадна, энэ нь нэг мөчлөгт K20A хөдөлгүүрт нийлүүлэх түлшний хэмжээг тооцоолж, дараах дарааллаар хийдэг:
- Шатахуун шахах эсэх шийдвэр гарч байна.
- Тээврийн хэрэгсэл хөдөлж буй горимыг тодорхойлж эхэлнэ. Энэ горимын хувьд хурдасгуурын дөрөө байрлах байрлалыг тооцоолно. Тээврийн хэрэгслийн хурд болон тахир голын эргэлтийн давтамжийг мөн мэдрэгчээс ирсэн дохиог уншиж тодорхойлно.
- Тахир гол хэр хурдан эргэдэг, MAP мэдрэгчээс өгсөн заалт дээр үндэслэн тарьсан түлшний хэмжээг урьдчилан тооцоолж эхэлнэ. Үүний зэрэгцээ янз бүрийн горимд жолоодох үед түлшний хэмнэлтийн хамгийн сайн үзүүлэлтэд хүрдэг.
- Хяналтын хэсэг нь мэдрэгчийн өгсөн дохиог дахин уншдаг: тохируулагчийн байрлал, орох агаарын температур, хөргөлтийн температур, атмосферийн даралтын төхөөрөмж, хүчилтөрөгчийн түвшин, хольцын найрлага, батерейны хүчдэл, цахилгаан хийн хавхлага нээхэргэлтийн систем. Эдгээр уншилтууд дээр үндэслэн урьд нь тооцоолсон түлшний хэмжээнд залруулга хийнэ.
- Эцсийн арга хэмжээ - хяналтын систем нь системд хэр хэмжээний түлш нийлүүлэх шаардлагатай талаар дохио өгдөг.
Үр ашгийг нэмэгдүүлэхийн тулд түлшийг бүрэн шатааж, илүү сайн атомжуулахын тулд 8-9 нүхтэй тусгай хушууг ашиглана.
Хяналтын хэсэг нь тэнхлэгийн гол ба тахир голын байрлал мэдрэгчээс мэдээллийг уншдаг бөгөөд энэ үед цилиндрийн аль нь хольцыг нийлүүлэх шаардлагатайг, түүнчлэн шахах мөчийг тодорхойлох болно.
Хяналтын хэсэг нь хэт ачааллаас хамгаалах функцээр тоноглогдсон. Энэ нь тахир гол нь зөвшөөрөгдөх дээд хэмжээнээс давсан давтамжтайгаар эргэлддэг бол түлшний шахалтыг автоматаар зогсоох боломжийг олгодог. Ийм заль мэхийн үр дүнд хөдөлгүүрийн хурд буурдаг.
Оношлогоо
K20A хөдөлгүүрээр тоноглогдсон оношлогооны системийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Онцлог шинж чанар ба ажлын процесс нь дараах зүйлсээс бүрдэнэ:
- Цахим удирдлагын хэсэг (ECU) нь янз бүрийн мэдрэгчийн дохион дээр үндэслэн хөдөлгүүрийн байдлыг тасралтгүй хянадаг өөрийгөө оношлох системээр тоноглогдсон. Хэрэв эвдрэл гарсан тохиолдолд систем нь үүнийг тодорхойлж, багажны самбар дээрх Check Engine заагчийг идэвхжүүлснээр жолоочийг сэрэмжлүүлдэг. Энэ тохиолдолд ISO 15031-6 стандартын тохирох оношилгооны код ба кодуудүйлдвэрлэгчээс шууд компьютерийн санах ой руу оруулна.
- Оношлогооны кодыг уншихын тулд DLC холбогчтой тусгай сканнер холбох шаардлагатай. Сканнер ашиглан кодыг устгаж, Freeze Frame-ийн өгөгдлийг унших боломжтой. Оношилгооны холбогч нь SAE стандартын дагуу хийгдсэн бөгөөд зүү No7 нь олон улсын ISO стандартын дагуу хийгдсэн. Энэ гаралт нь K-LINE-аар мэдээлэл солилцох боломжтой.
- Ихэнх код бичихдээ хоёр үе шатаас бүрдэх алгоритмыг ашигладаг. Энэ нь эвдрэлийн анхны илрэлийн үед түүний кодыг компьютерийн санах ойд түр хугацаагаар тэмдэглэдэг байдлаар ашиглагддаг. Хэрэв энэ доголдол дараагийн үйлдлийн мөчлөгт дахин гарч ирвэл энэ тохиолдолд Check Engine заагч идэвхждэг. Жолооны шалгалт №2 нь ижил аргаар, ижил жолоодлогын горимоор явагддаг боловч урьдчилсан нөхцөл нь гал асаагуурыг мөчлөгийн хооронд унтрааж байх ёстой.
- Хэрэв ямар нэгэн эвдрэл гарсан тохиолдолд түүний үүссэн нөхцөлийг ECU (Freeze Frame) санах ойд бичнэ.
Агааржуулалтын систем ба нэмэлт агаарын хангамж
K20A хөдөлгүүр дээр суурилуулсан сорох коллектор нь радиатор ба цилиндрийн толгойн хооронд урд байрладаг. Төгсөлт, эсрэгээр, ар талд, хөдөлгүүрийн тасалгааны хуваалтын байршлын хажууд.
Хошуунд нэмэлт агаар нийлүүлэх нь тусдаа систем ашиглан хийгддэг. Хөдөлгүүрт шахагдсан түлш нь нийлүүлсэн агаартай холилдох үе шатыг дамждаг бөгөөд энэ нь түлшийг илүү сайн ууршуулж, илүү үр дүнтэй хоол хийхэд тусалдаг.түлш-агаарын хольц. Үүний тусламжтайгаар хольц нь туранхай байсан ч илүү жигд шаталтын процессыг бий болгож чадна. Эдгээр үйлдлүүдийн үр дүн нь яндангийн хий дэх нүүрсустөрөгчийн хэмжээг бууруулж, хүйтэн хөдөлгүүрийг асаахад хялбар болгох явдал юм. Хөргөлтийн системийн хоолойд тусгай хавхлагыг суурилуулсан бөгөөд энэ нь агаарын хангамжийг зохицуулдаг. Түүний нээлтийн түвшин нь парафины эзэлхүүний өөрчлөлтөөс хамаарч зохицуулагддаг бөгөөд энэ нь хөргөлтөд ашигласан шингэний температураас хамаарна.
Оролт ба яндангийн олон талт, яндангийн систем
Ороох коллектор нь хөнгөн цагаан хайлшаар хийгдсэн бөгөөд геометрийн өөрчлөлтийн системээр тоноглогдсон байж болно. Яндангийн олон талт жинг багасгахын тулд гангаар хийгдсэн.
Хонда автомашины спорт хувилбаруудад дуу намсгагч дотор суурилуулсан тусгай хавхлага байдаг. Энэ нь яндангийн хий ялгарах үед урвуу эсэргүүцлийг багасгах зорилгоор ашиглагддаг. Хавхлага нь даралтын нөлөөгөөр нээгддэг бөгөөд энэ нь тахир голын эргэлтийн өндөр хурдтай үед үүсдэг. Энэ тохиолдолд яндангийн хий ямар ч эсэргүүцэлгүйгээр дуу намсгагчаас гардаг.
Тосны сонголт
Машин эзэмшигч бүр тос солих асуудлыг сонирхож байгаа байх. Ямар төрлийн тос дүүргэх вэ? K20A хөдөлгүүр нь тосолгооны материалд хамгийн сайн хариу үйлдэл үзүүлдэг.
K-гэр бүлийн хөдөлгүүрүүд нь өндөр эргэлттэй байдаг тул хэрэглэхэд тохиромжтой тосны хүрээ хамгийн бага хэмжээнд хүртэл буурсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Ерөнхийдөө аливаа үйлдвэрлэгчийн нэгэн адил"Хонда" өөрийн үйлдвэрлэсэн тосыг дүүргэхийг зөвлөж байна. Асгаж буй тосны шинж чанар нь машин ажиллаж байгаа температурын хүрээнээс хамаарна. Гэхдээ хэрэв үйлдвэрийн тос дүүргэх боломжгүй бол зарим автомашин эзэмшигчид Mitasu эсвэл Zeppro Idemitsu бүтээгдэхүүнийг сайн хувилбар болгон санал болгож байна.
Хэрэв гэнэт K20A хөдөлгүүрийн тогоо тогшвол үйлчилгээний төв эсвэл хамгийн ойрын үйлчилгээний төвтэй холбоо барихаас эргэлзэх шалтгаан байхгүй. Ихэнх тохиолдолд асуудал нь тосыг буруу сонгосон, мөн хөдөлгүүрийн зохисгүй ажиллагааны нөхцөлтэй холбоотой байдаг.
Автомашин эзэмшигчдийн санал
Хонда-гийн хөдөлгүүрүүд найдвартай, өндөр гүйцэтгэлээрээ алдартай байдаг тул машинууд өөрсдөө дэлхийн өнцөг булан бүрт янз бүрийн насны ангилал, хүн амын дунд асар их нэр хүндтэй болсон.
Хэрэв хэрэглэгч авсаархан микроавтобус хэрэгтэй бол та "Honda Stream" худалдаж авах боломжтой. Шүүмж нь хамгийн эерэг байдаг K20A хөдөлгүүр нь зөвхөн энэ машины "зүрх" юм. Энэхүү брэндийн автомашины динамик гүйцэтгэл, жолоодлогын үзүүлэлт нь түүнийг дэлхийн хамгийн алдартай гэр бүлийн машинуудын нэг болгосон. Энэ нь гэр бүлээрээ зугаалгаар явах, зочлох, урт удаан аялал хийхэд тохиромжтой.
Ижил хөдөлгүүртэй том хүчин чадалтай гэр бүлд зориулсан өөр нэг гайхалтай машин - "Honda"Stepvagon". K20A нь ийм том, хүнд микроавтобусыг ч гэсэн зам дээр итгэлтэйгээр явж, өрсөлдөгчдөдөө саад учруулах боломжийг олгодог.
Хэрэв машин сонирхогч залуу, амбицтай хүн эсвэл уйтгартай жолоодохоос илүү хурд, жолоодлогыг илүүд үздэг бол алдартай Type R загварын Honda Integra эсвэл Honda Civic түүнд амархан тохирох болно. Эдгээр машинууд нь алдартай. тэдгээрийн найдвартай байдал, их биений хөшүүн чанар, оновчтой тогтвортой байдал. Динамикийн түвшин нэмэгдсэн нь 220 морины хүчтэй K20A суурилуулсантай холбоотой.
Ижил хүчирхэг, найдвартай хөдөлгүүрийг хол зайд тав тухтай зорчих зориулалттай машинд ашигладаг - спортлог шинж чанартай, Euro-R тэмдэг бүхий Honda Accord. Энэхүү тохиргоонд машин найман секунд хүрэхгүй хугацаанд хүссэн "зуут" хүртэл хурдлах боломжтой!
Үүнээс гадна Honda K20A хөдөлгүүр нь бараг бүх урд дугуйгаар хөтлөгчтэй машины чадавхийг нэмэгдүүлэх сайхан боломж гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Одоогийн байдлаар энэ нь арав дахь гэр бүлийн VAZ машинд суурилуулах дуртай хэрэгсэл юм. Ихэнхдээ дотоодын тээврийн хэрэгслийн эзэмшигч нь K20A гэрээт хөдөлгүүрийг худалдан авч суурилуулж, угсрах системийг өөрчилж, машиныхаа техникийн хэрэгцээнд тохируулдаг.
