Евразийн газрын зураг дээрх Дарданеллийн мөрөн

2024 Зохиолч: Henry Conors | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-12 10:50

Дарданелл бол Туркийн Европын хэсэгт орших Бага Азийн баруун хойд хэсэг болон Галлиполи хойгийн хоорондох хоолой юм. 1.3 км-ээс 6 км өргөн, 65 км урт Дарданеллийн хоолой нь Газар дундын тэнгисийг Хар тэнгистэй холбосон усан замын нэг хэсэг учраас стратегийн чухал ач холбогдолтой.

Гелла тэнгис

Хоолойн хуучирсан нэр нь Грек хэлнээс "Гелла тэнгис" гэж орчуулагддаг Хеллеспонт юм. Энэ нэр нь ихрүүд, ах, эгч, Фрикс, Гелла нарын эртний домогтой холбоотой юм. Орхоменийн хаан Афамант, Нефела нараас төрсөн хүүхдүүд удалгүй эхгүй үлдсэн - тэднийг муу хойд эх Ино өсгөжээ. Тэр ах, эгч хоёроо алахыг хүссэн ч ихрүүд алтан ноостой нисдэг хуцыг үүрэн зугтжээ. Нислэгийн үеэр Гелла усанд гулсаж нас баржээ. Охины унасан газар - Черсонезе, Сигей хоёрын хооронд тэр цагаас хойш "Гелла тэнгис" гэж нэрлэгддэг. Дарданеллийн мөр нь орчин үеийн нэрээ түүний эрэг дээр байсан эртний хот болох Дарданиа гэдэг нэрээр авсан.

Босфор

Энэ бол Хар тэнгисийн өөр нэг хоолой. Босфор нь Хар тэнгисийг Мармарын тэнгистэй холбодог. Энэ хоолойн урт нь 30 орчим километр, өргөн нь 700 м-ээс 3700 м хооронд хэлбэлздэг. Гарааны гүн нь 36-124 м. Истанбул (түүхэн Константинополь) хоолойн хоёр талд байрладаг. Босфорын эрэг нь Босфор (урт - 1074 метр) ба Султан Мехмед Фатих гүүр (урт - 1090 метр) гэсэн хоёр гүүрээр холбогддог. 2013 онд Истанбулын Ази болон Европын хэсгийг холбосон Мармарай усан доорх төмөр замын туннель баригдсан.

Газарзүйн байршил

Дарданелл болон Босфорын хоолой нь бие биенээсээ 190 км зайтай. Тэдний хооронд Мармарын тэнгис байдаг бөгөөд түүний талбай нь 11.5 мянган км2 юм. Хар тэнгисээс Газар дундын тэнгис рүү явж буй усан онгоц эхлээд нэлээд нарийхан Босфорын хоолойгоор орж, Истанбулыг дайран өнгөрч, Мармарын тэнгис рүү сэлж, дараа нь Дарданеллатай уулзана. Энэ хоолой нь Эгийн тэнгисээр төгсдөг бөгөөд энэ нь эргээд Газар дундын тэнгисийн нэг хэсэг юм. Энэ маршрутын урт нь 170 далайн милээс хэтрэхгүй.

Стратегийн үнэ цэнэ

Босфор ба Дарданелла нь хаалттай тэнгисийг (Хар) задгай (Газар дундын тэнгис) холбодог гинжин хэлхээний холбоос юм. Эдгээр давалгаа нь дэлхийн тэргүүлэгч гүрнүүдийн хооронд удаа дараа маргаантай байсаар ирсэн. 19-р зууны Оросын хувьд Газар дундын тэнгист хүрэх зам нь дэлхийн худалдаа, соёл иргэншлийн төвд нэвтрэх боломжийг олгосон. Орчин үеийн ертөнцөд энэ нь бас чухал ач холбогдолтой юмХар тэнгисийн "түлхүүр" гэсэн утгатай. Олон улсын конвенцид худалдааны болон цэргийн хөлөг онгоцууд Хар тэнгисийн хоолойгоор дамжин чөлөөтэй, чөлөөтэй байх ёстой гэж үздэг. Гэвч Босфорын хоолойгоор дамжин өнгөрөх тээврийн хэрэгслийн гол зохицуулагч Турк улс энэ байдлыг өөртөө ашигтайгаар ашиглахыг хичээж байна. 2004 онд Оросын нефтийн экспорт огцом өсөхөд Турк улс Босфор дахь хөлөг онгоцны хөдөлгөөнийг хязгаарлахыг зөвшөөрсөн. Далайн хоолойд замын түгжрэл үүсч, газрын тосчид тээвэрлэлтийг хойшлуулж, цистернүүдийн зогсолтоос болж янз бүрийн хохирол амсаж эхлэв. Нефтийн экспортын ачааны урсгалыг үйлчилгээ нь төлбөртэй Жейхан боомт руу чиглүүлэхийн тулд Босфорын хоолойгоор зорчих хөдөлгөөнийг зориудаар хүндрүүлсэн гэж Орос Туркийг албан ёсоор буруутгаж байна. Энэ нь Туркийн геофизикийн байрлалаа ашиглах гэсэн цорын ганц оролдлого биш юм. Тус улс Босфорын суваг барих төсөл боловсруулсан. Санаа нь сайн ч Бүгд Найрамдах Турк Улс энэ төслийг хэрэгжүүлэх хөрөнгө оруулагчдыг хараахан олоогүй байна.

Бүс нутагт тулалдаж байна

Эрт дээр үед Дарданелла Грекчүүдэд харьяалагддаг байсан бөгөөд тус бүс нутгийн гол хот нь Абидос байв. 1352 онд хоолойн Азийн эрэг туркуудын мэдэлд шилжиж Канаккале зонхилох хот болжээ.

1841 онд байгуулсан гэрээний дагуу Дарданеллийн хоолойг зөвхөн Туркийн байлдааны хөлөг онгоцууд дайран өнгөрч болно. Балканы нэгдүгээр дайн энэ байдлыг эцэс болгов. Грекийн флот Туркийн флотыг хоолойн үүдэнд хоёр удаа ялав: 1912 онд 12-р сарын 16-нд Эллигийн тулалдаанд, 1913 онд 1-р сарын 18-ндЛемнос. Үүний дараа Туркийн флот хоолойноос гарч зүрхэлсэнгүй.

Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед Атланта, Турк хоёрын хооронд Дарданеллийн мөрний төлөө цуст тулалдаан болсон. 1915 онд сэр Уинстон Черчилль Дарданеллийн хоолойг нэвтлэн улсынхаа нийслэлд хүрэх замаар Туркийг дайнаас шууд буулгахаар шийджээ. Адмиралтийн тэргүүн лорд цэргийн авьяас чадвараа алдсан тул ажиллагаа амжилтгүй болсон. Кампанит ажил муу төлөвлөгдсөн бөгөөд дунд зэргийн байдлаар хийгдсэн. Нэг өдрийн дотор Англи-Францын флот гурван байлдааны хөлөг онгоцоо алдаж, бусад хөлөг онгоцууд ноцтой эвдэрч, гайхамшигтайгаар амьд үлджээ. Галлиполи хойг дээр байлдагчдыг газардсан нь бүр ч том эмгэнэл болж хувирав. 150 мянган хүн ямар ч үр дүнд хүрээгүй байрлалтай мах бутлуурын улмаас нас баржээ. Туркийн эсминец, Германы шумбагч онгоц Британийн дахин гурван байлдааны хөлөг онгоцыг живүүлж, Сувла буланд хоёр дахь удаагаа буухдаа ялагдсаны дараа цэргийн ажиллагааг багасгахаар шийджээ. Их Британийн цэргийн түүхэн дэх хамгийн том сүйрлийн нөхцөл байдлын тухай "Дарданелл 1915. Черчиллийн хамгийн цуст ялагдал" нэртэй ном бичигджээ.

Газар хоолойн асуулт

Хоолонд Византи, дараа нь Османы эзэнт гүрэн ноёрхож байх үед тэдгээрийн үйл ажиллагааны асуудлыг муж улсууд өөрсдөө шийддэг байв. Гэсэн хэдий ч 17-18-р зууны төгсгөлд байдал өөрчлөгдсөн - Орос Хар ба Азовын тэнгисийн эрэгт ирэв. Босфор, Дарданеллийн хоолойг хянах асуудал олон улсын хэлэлцэх асуудлын жагсаалтад байна.

1841 онд Лондон хотод болсон бага хурал дээр гэрээ байгуулжээ.энх тайвны үед далайн давалгааг дайны хөлөг онгоцууд нэвтрүүлэхэд хаалттай байх болно. 1936 оноос хойш орчин үеийн олон улсын хууль тогтоомжийн дагуу хоолойнуудыг "өндөр тэнгис" гэж үздэг бөгөөд түүнтэй холбоотой асуудлыг хоолойн статусын тухай Монтрегийн конвенцоор зохицуулдаг. Тиймээс Туркийн бүрэн эрхт байдлыг хадгалахын зэрэгцээ далайн давалгааны хяналтыг хэрэгжүүлж байна.

Монтрюсын конвенцийн заалтууд

Конвенцид аливаа улсын худалдааны хөлөг онгоцууд дайны үед ч, тайван үед ч Босфор, Дарданеллийн хоолойгоор чөлөөтэй нэвтрэх эрхтэй гэж заасан байдаг. Хар тэнгисийн гүрнүүд аль ч ангиллын байлдааны хөлөг онгоцыг хоолойгоор удирдаж чадна. Хар тэнгисийн бус мужууд зөвхөн Дарданел болон Босфорын хоолойгоор жижиг гадаргын хөлөг онгоцыг нэвтрүүлэхийг зөвшөөрдөг.

Турк байлдааны ажиллагаанд оролцож байгаа бол тус улс өөрийн үзэмжээр аль ч гүрний байлдааны хөлөг онгоцыг нэвтрүүлэх боломжтой. Бүгд Найрамдах Турк Улс оролцоогүй дайны үед Дарданел болон Босфорыг цэргийн шүүхүүдэд хаалттай байх ёстой.

Өмнөд Осетийн хямрал 2008 оны 8-р сард болсон нь конвенцид заасан механизмыг идэвхжүүлсэн сүүлчийн зөрчил байв. Тухайн үед АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний байлдааны хөлөг онгоцууд Гүржийн Поти, Батуми боомтуудын чиглэлд явж байсан хоолойгоор дамжин өнгөрч байв.

Дүгнэлт

Евразийн газрын зураг дээрх Дарданеллийн мөрөн маш бага зай эзэлдэг. Гэсэн хэдий ч энэхүү тээврийн коридорын тив дэх стратегийн ач холбогдлыг үнэлж баршгүй. Эдийн засгийн үүднээс авч үзвэл ОХУ-ын хувьд юуны түрүүнд нефтийн бүтээгдэхүүний экспорт чухал. "Харалт"-ыг усаар дамжуулах нь газрын тос дамжуулах хоолойноос хамаагүй хямд юм. Өдөр бүр 136 хөлөг онгоц Дарданел болон Босфорын хоолойгоор дамжин өнгөрсний 27 нь танкчин юм. Хар тэнгисийн хоолойгоор дамжин өнгөрөх хөдөлгөөний нягтрал нь Панамын сувгийн эрчмээс дөрөв дахин, Суэцийн эрчмээс гурав дахин их байна. Оросын Холбооны Улс нь далайн давалгааг дамжин өнгөрөх чадвар муутайн улмаас өдөр бүр ойролцоогоор 12.3 сая долларын алдагдал хүлээж байгаа боловч зохистой хувилбар хараахан олдоогүй байна.