Аугаа их эх орны дайны үед сөнөөгч онгоцууд ялалтын үйлсэд ихээхэн хувь нэмэр оруулсан. Германы нисэх хүчин Messerschmitt Bf 109G, Focke-Wulf FW 190A зэрэг хүчирхэг байлдааны машинуудаар тоноглогдсон ч Зөвлөлтийн нисэх хүчин тэнгэрт ноёрхож байв. Вермахтын агаарын тээврийн хэрэгсэл нь Ла-5FN сөнөөгч онгоц болох ЗХУ-ын зохион бүтээгчдийн бүтээгдэхүүнээс хамаагүй доогуур байв.
Германы нисэх онгоц юугаараа дутуу байсан бэ?
Зөвлөлтийн сөнөөгч Ла-5ФН босоо болон хэвтээ маневр хийхдээ Германы үндсэн сөнөөгч "Мессершмитт" Bf 109G-аас хамаагүй дээр байсан, учир нь хэд хэдэн эргэлт хийсний дараа дайсны сүүл рүү орж, онилсон гал гаргаж чаддаг байв. Энэ нь эдгээр хоёр өрсөлдөгч загвартай бараг ижил хурдтай байсан ч боломжтой байсан.
La-5FN сөнөөгч онгоц Германы Focke-Wulf FW 190A-д ялах ямар ч боломж үлдээгээгүй. Энэ загвар нь хурдаараа ч доогуур байсан. -д гарч ирсэнВермахтын зэвсэгт хүчинд FW190A-8 сөнөөгч нь маневрлах чадварын хувьд өндөр хурдны шинж чанар, сайн маневрлах чадвартай Ла-5FN-ээс ямар ч давуу талгүй байсан бөгөөд энэ нь нисгэгчийн туршлагаас гадна нисгэгчдийн ялалтыг баталгаажуулсан юм. Зөвлөлтийн нисэх онгоц агаарын тулалдаанд. Германы командлалаас нислэгийн ажилтнуудад өгсөн зааврын дагуу Зөвлөлтийн Ла-5FN сөнөөгч онгоцыг Вермахтын нисгэгчдээс онцгой анхаарал болгоомжтой, цуглуулсан тулалдаанд хамгийн аюултай дайсан гэж тооцсон.
Бүтээлийн эхлэл
1941 онд дизайнер С. А. Лавочкин тэр үед бүх шаардлагыг хангахаа больсон сөнөөгч болох LaGT-3 нисэх онгоцны шинэчлэлийг хийжээ. Орчин үеийн агаарын тулалдаанд тэсвэрлэх чадвартай шинэ загвар яаралтай хэрэгтэй байв. LaGG-3-г үндэс болгон авсан.
Шинэ машинд 1700 морины хүчтэй ASh-82FN сэнсний бүлгийг ашиглахаар шийдсэн. ба синхрончлогдсон хорин миллиметрийн буу ShVAK. Нэгэн цагт А. И. зэрэг дизайнерууд онгоцоо энэ хөдөлгүүрээр тоноглохыг оролдсон. Микоян, С. В. Илюшин, В. М. Петляков ба А. С. Яковлев. Гэхдээ хамгийн сайн нь тэрээр S. A. онгоцонд үндэслэсэн юм. Лавочкин.
Анхандаа ASh-82FN хөдөлгүүр нь M-105 загварт зориулж бүтээгдсэн тул онгоцны их биетэй таарахгүй байв. Гэхдээ дизайнерууд бүтээгдэхүүнээ хоёр эгнээний радиаль хөдөлгүүрээр тоноглож чадсан тул үндэс болгон авсан LaGG-3 онгоцны загвар, геометр, хэмжээсүүд өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна.
ASH-82FN хөдөлгүүрийн ачаар La-5FN сөнөөгч онгоц маневрлах чадвар, хурдыг сайжруулсан нь гүн эргэлт, босоо маневрлах чанарт онцгойлон тусгагдсан юм. ЗХУ-ын Ла-5-д 20 мм-ийн ШВАК их буу байсан нь нисгэгчид Германы машинтай агаарын тулалдаанд хамгаалалтын байрлалаас илүү довтолгоо хийх боломжтой болсон.
Хөдөлгүүрийн шинэ дизайн дахь хэрэглээ
Швецовын ASh-82F хөдөлгүүрийг Ла-5F (энэ нь онгоцны товчлолд тусгагдсан) ба Ла-5FN зэрэг сөнөөгч онгоцонд ашиглаж эхэлсэн. Сүүлчийн товчилсон үг нь шууд түлш шахдаг албадан загварт хамаарах болохыг харуулж байна.
Домогт өгүүлснээр бол Зөвлөлтийн энэхүү сөнөөгч онгоцыг хүчирхэг хөдөлгүүрээр тоноглосон нь Сталин АШ-82-ийн техникийн чадавхийг шатаах горимд сэтгэл хангалуун бус байсантай холбоотой юм. Тэд хэдхэн минутын турш хангалттай байсан. Сталины заавраар ийм нэг хөдөлгүүрийг энэ горимд ажиллуулж, бүтэлгүйттэл ажилласан. Бичлэг хийсэн хугацаа нь моторын нөөц их байгааг харуулсан - энэ нь 50 цагаас хэтэрсэн.
Байлдааны дайчдын хувьд эдгээр нь сайн үзүүлэлт юм. La-5FN онгоцны загварт энэ хөдөлгүүр нь 1750-1850 морины хүчтэй байв. мөн хамгийн багадаа арван минутын турш шатаагчийн горимыг хадгалсан. Шатахууны их нөөцтэй бол ийм дэглэмийн хугацааг уртасгах боломжтой.
Туршилт
La-5FN сөнөөгч онгоц нь Ла-5 онгоцны өөрчлөлтүүдийн нэг юм. 1942 оны хавар Люберцы хотод тэд иж бүрэн туршилтанд хамрагдсан бөгөөд үүний дараа тэдний дизайныг батлав. ТуршилтЭнэ нь La-5FN болон олзлогдсон Bf 109G-2 хоёрын хоорондох гэнэтийн нохой зодооныг харуулсан. Тулааны дараа дараахь дүгнэлтийг гаргасан: Зөвлөлтийн сөнөөгч онгоц нь Зүүн фронтын нисэх хүчний гол үүрэг гүйцэтгэдэг нам ба дунд өндөрт ажиллахад тохиромжтой.
Энэ оны 4-р сард Улсын Батлан хамгаалах хороо бөөнөөр үйлдвэрлэж эхлэхийг зөвшөөрсний үр дүнд Ла-5-ын хэд хэдэн өөрчлөлт гарсаны дотор Ла-5FN сөнөөгч байсан. Доорх зураг нь энэ онгоцны дизайны онцлогийг харуулж байна.
Энэ нь ямар нислэгт зориулагдсан бэ?
Нам өндөрт агаарын байлдааны ажиллагаа нь La-5FN сөнөөгч онгоцыг бүтээсэн гол ажил гэж тооцогддог бөгөөд дизайн, удирдлагатай байдал нь тухайн үеийн Зөвлөлтийн нисэхийн хамгийн шилдэг загвар болсон юм. Элеронуудын үр ашиг, La-5FN-ийн авирах хурд нь Германы FW 190A-8-ийн гүйцэтгэлээс давсан бөгөөд энэ нь илүү хүнд, хурдатгал багатай байв. Гэвч дайсны сөнөөгч өндөр хурдтай шумбах маневр хийх үед Ла-5FN сөнөөгч рүү дайрах байлдааны эргэлт хийх чадвартай байв.
ЗХУ-ын машиныг удирдах чадвар нь өндөр хурдтай шумбах замаар дайралтаас зайлсхийж, зөөлөн авиралтаар довтлох байрлалд шилждэг байв. Энэ нь боломжтой байсан, учир нь Ла-5FN нь FW 190A-8-тай харьцуулахад өндөр хурдтай байсан тул эгц налуу дээр Германы сөнөөгч онгоцыг гүйцэж түрүүлэх боломжтой болсон. FW 190A-8 онгоцтой тэнгэрт мөргөлдсөн тохиолдолд нислэгийн сургуулийн багш нарын нисгэгчдэд өгсөн зөвлөмжийн дунд удаан хугацааны маневр хийх, удаашруулахыг хориглосон байв. Нэмж дурдахад, хөдөлгүүр нь дөч хүрэхгүй минутад зориулагдсан тул онгоц нь удаан шатаах зориулалттай биш гэдгийг нисгэгчид санаж байх хэрэгтэй.
Зөвшөөрөгдсөн хурд
Онгоц нь аялалын хүч болон дараа шатаагчийн хурдыг хөгжүүлэх боломжтой. Тэд өөр өөр зөвшөөрөгдөх параметрүүдтэй байсан бөгөөд газрын болон далайн түвшнээс хамаарч өөр өөр байсан.
- Далайн түвшнээс дээш гарсан La-5FN сөнөөгч онгоц 520 км/цаг хүртэл хурдлах боломжтой.
- Энэ түвшний хөлөг онгоцны хурд 409 км/цаг байсан.
- Afterburner-ийг газрын түвшнээс дээш километрийн зайд ашиглахыг зөвшөөрсөн. Хурд нь 540 км / цаг байв. Энэ нь мөн усан онгоцны хүчин чадалтай байсан ч аль хэдийн 2400 метрийн өндөрт байсан.
- 5 мянган метрийн зайд аялах хүч 560 км/цаг болж нэмэгдсэн.
Ла-5FN сөнөөгч онгоцоор тоноглогдсон хөдөлгүүрийн загвар нь хоёр километрээс хол зайд шатаахад тохироогүй байна. Энэ нь тохируулагчийн агаарын сувгийн онцлогтой холбоотой бөгөөд урсгалын хэсэг нь моторын хүчийг дээд зэргээр хангаж чаддаггүй.
Сөнөөгч Ла-5 FN. Онцлогууд
Энэ онгоцыг Зөвлөлт, Герман, Британийн нисэхийн мэргэжилтнүүд өндрөөр үнэлэв. Ла-5FN сөнөөгч онгоц нь Зүүн фронтын бүх аналогиас хамгийн шилдэг нь гэж тооцогддог.
- кокпит нь зөвхөн нэг нисгэгчдэд зориулагдсан;
- тулааны жин3290 кг;
- хэмжээс (далавчны урт ба хэмжээ) - 8.67 x 9.8 метр;
- далавчны талбай - 17.5 кв. м;
- квадрат метр тутамд нэг далавчны ачаалал 191кг;
- загвар нь 1750 морины хүчтэй нэг M-82FN хөдөлгүүрээр тоноглогдсон;
- 6250 метрийн өндөрт уг машин 634 км/цаг хүртэл нислэгийн хурдтай болсон;
- сөнөөгч онгоцны практик тааз (хамгийн их өндөр) - 10750 метр;
- авиралтын дундаж хурд - 16.6 м/с;
- савнууд нь 460 литрийн багтаамжтай;
- тосны жин - 46 кг;
- хоёр 20мм-ийн ShVAK их бууг La-5FN-ээр тоноглосон;
- 100 кг хүртэл тэсрэх бөмбөгийг тэсвэрлэх чадвартай сөнөөгч;
- онгоц нь 930 км-ээс хэтрэхгүй зайд зориулагдсан.
Сөнөөгч Ла-5FN. Төхөөрөмж
- Энэ онгоцны загвар нь цилиндрт түлшийг шууд шахдаг онцлогтой.
- Онгоцны яндангийн олон талт хоолойн оронд бие даасан хоолой ашигласан бөгөөд үүнээс хоёр талдаа долоон хэсэг байсан.
- Бүрээсний дээд хэсэгт тусгай агаар оруулах хэсэг байсан.
- Их биений хаалтыг буулгаж, халхавчны хэлбэрийг өөрчилсөн (тэдгээрийг Яковлев А. С. Як-9-ийн дагуу зохион бүтээсэн).
- Багажны самбарыг ашигласнаар шөнө болон цаг агаарын таагүй нөхцөлд нисэх боломжтой болсон.
- Хэд хэдэн сайжруулалт хийгдсэн,Энэ нь La-5FN бүхээгийн дотоод битүүмжлэл, дулаан тусгаарлалтыг хөндсөн. Сөнөөгч онгоцны ерөнхий аэродинамик сайжирсан.
- Үзэгдэх орчинг сайжруулахын тулд онгоцыг шинэ халхавчаар тоноглосон бөгөөд ялангуяа онцгой байдлын үед үүнийг хялбархан салгаж болох гулсдаг хэсгээр нэмж өгсөн.
- Энэхүү загвар нь сүүлний дугуйгаар тоноглогдсон. Энэ нь нислэгийн үеэр ухарч, такси барих үед чиглүүлж болно.
- Хоёр далавчтай далавчнууд нь фанер арьстай ба автомат дуралюминий хавтан агуулсан бөгөөд шаардлагатай бол 60 градусаар хазайх боломжтой.
- Хусан өнгөлгөөг их бие, хөлийн зүслэгийг үйлдвэрлэхэд ашигласан. Энэ нь зотон даавуугаар наасан хэд хэдэн давхаргаас бүрдсэн байв.
- Ган хоолойгоор хийсэн гагнасан мотор бэхэлгээ нь ASh-82FN давхар эгнээний радиаль хөдөлгүүрийг суурилуулах зориулалттай. Хөдөлгүүр нь өөрөө амархан салгаж болох дуралюминий хавтангаар хийгдсэн саванд байрладаг байв. Энэ нь моторыг засварлах эсвэл засвар үйлчилгээ хийх явцад үнэ төлбөргүй нэвтрэх боломжийг олгосон.
Онгоц юугаар бүрээстэй байсан бэ?
Ла-5 загварын байлдааны нисэх онгоцны ихэнх хувилбарууд нь бүхэлдээ модон хийцтэй байсан бөгөөд үүнийг байнга сайжруулдаг байв. Хэдийгээр мод нь галд тэсвэртэй байсан ч энэ материалын хүч чадал хангалтгүй байв. La-5FN загварт хөгжүүлэгчид нисгэгч болон хөдөлгүүрийг хамгаалахад онцгой анхаарал хандуулсан. Модыг дуралюминий ба төмрөөр сольсон нь хэлтэрхий цохисон ч моторын тасралтгүй, найдвартай ажиллагааг хангасан. Шатахуунтанкууд хуяггүй байсан бөгөөд энэ нь тэднийг довтолгооны үед маш эмзэг болгосон. Модон жигүүрийн жигүүрийг металлаар сольсон. Нисгэгч ба түлшний савны аюулгүй байдлыг хангах үүднээс сөнөөгч онгоцыг үйлдвэрлэхэд хуягласан шилийг ашиглаж эхэлсэн бөгөөд бүхээгийн урд талын зузаан нь 57 мм байв. Энэ материалаас хуягласан толгойн хавтанг (68 мм) хийсэн. Хуягласан нуруу нь 0.7 см зузаан гангаар хийгдсэн.
Бүхээгний зохион байгуулалт
Бүхээгийн дээд тал бөмбөрцөг нь үзэгдэх орчин сайтай, бүх талын харагдах байдлыг хангасан. Урагш харагдах байдал хязгаарлагдмал байсан. Энэ нь нисгэгч бага газардсантай холбоотой. Хөдөлгүүрийн ажиллагаа нь онгоцны ард их хэмжээний яндангийн хий үлдээжээ. Нисгэгч өндөр уулын хүчилтөрөгчийн системийг ашигласан бөгөөд энэ нь диафрагмын шууд урсгалтай экономайзер байсан (энэ санааг Германы экономайзерын системээс авсан).
Хэрэв өмнө нь сэнсний налуу, радиатор, наалт, шүршигч болон бусад зүйлсийг янз бүрийн гар саваа - хөшүүргээр удирддаг байсан бол энэ нь сул тал байсан, учир нь тулалдааны үеэр нисгэгч саваагаа хөдөлгөж, хурдыг нэмэгдүүлэхэд сатаарсан байсан бол La-5FN-д бүх зүйл автоматаар хийгдсэн. Нисгэгч тулаанаас дээш харалгүйгээр сэнсний бүлгийн бүх хэсгийг хялбархан удирдаж, буудаж, бууны ажиллагааг удирдаж чаддаг байв. Зөвхөн цахилгаан станцыг хөшүүргээр удирддаг байсан, бусад бүх зүйлийг автоматжуулалтаар хийдэг байсан.
Хөөрөлт яаж болдог вэ?
Сөнөөгч онгоцыг хөөргөх үед хөдөлгүүр нь зөвшөөрөгдөх чадлын хэлбэлзлийг харуулдаг. Нисэх онгоц хөөрөхөд богино зай өгдөг. Хөөрөхдөө сөнөөгчийн сүүлаажмаар өсдөг. Сэнсээс газар хүртэлх зай бага тул одоогоор нисгэхэд хэцүү байна.
Лангийн шалтгаан
Аливаа онгоц нисэхдээ өөрийн гэсэн онцлог, сул талтай байдаг. Сүүлийнхүүдийн нэг нь гацаж байна. Ла-5FN сөнөөгч нь ийм дутагдалтай зүйл биш юм. Дараачийн, илүү дэвшилтэт үеийн нисэх онгоцыг бий болгохдоо лангууны шинж чанарыг мэргэжилтнүүд судалж, харгалзан үзсэн болно. Зогсоох шалтгаан:
- Хурд бууруулах. Буух араа болон хаалтуудыг татах үед хавтангууд нь 200-210 км / цаг хурдтай гардаг. Хурд буурах тусам ailerons-ийн үр нөлөө буурдаг. Сөнөөгч онгоц 180 км/цагийн хурдтай гулсах эсвэл тоормослох нь далавч руу эргэлддэг, учир нь нисгэгчид ийм хурдтай өнхрөхийг чийгшүүлэхэд хэцүү байдаг. Нисгэгч хөшүүргийг өөр рүүгээ үргэлжлүүлэн татах юм бол сөнөөгч хамгийн дээд өнцөгт орох үед буух төхөөрөмж болон хаалтуудыг сунгасан үед зогсолт үүсч болно.
- Хурц эргэлт хийж байна. Ла-5FN хурдан ашиглалтад орсноор далавч дээрх агаарын урсгал зогсонги байдалд ордог. Хурд нэмэгдэхийн хэрээр aileron-ийн үр нөлөө буурах нь илүү тод илэрдэг. Сөнөөгч онгоц 320 км / цаг хүртэл хурдалж, 2400 метрийн өндөрт хүрэхэд 30 секундын турш бүрэн эргэлт хийх үед машины загвар нь 2, 6G-ийн хэт ачааллыг хүлээн авдаг. Элеронуудаар хурц хөдөлгөөн хийх шаардлагатай бол бүхээгийн бариул эргэх чиглэлд шилжих нь зүйн хэрэг юм.
Онгоцыг сүйрүүлэхээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд тохиромжтойтодорхой өндөрт эргэлтийг дуусгахад хэр хугацаа шаардагдах заавар. Тэгэхээр 2400 метрийн зайд 28 секунд, нэг километрийн өндөрт эргэлтийг 25 секундэд дуусгах ёстой.
Нислэгийн тогтвортой байдал
Сөнөөгч нь буух төхөөрөмж, хаалт болон авирах үед ямар ч байрлалд өндөр тогтвортой байдгаараа онцлог юм. Бариул дээрх хүчин чармайлт нь маш бага юм. Онгоц гүнзгий эргэлт хийх үед тэдгээр нь нэмэгддэг. Жолооны чиглэлийг хангалттай гэж үзэж байгаа ч Ла-5FN сөнөөгч онгоц бага хурдтай хөдөлж байгаагаас болж буурч магадгүй юм. Ийм нөхцөлд бууг удирдах нь энгийн зүйл юм. Жолоо хазайсан үед онгоцны хамрыг дээш өргөх юм уу доошлуулдаг. Голландын давирхай гэгддэг эдгээр хэлбэлзлийг жолооны хөдөлгөөнөөр засдаг.
Нислэг дуусах
200 км/цагийн утгыг Ла-5FN сөнөөгч онгоц бууж байсан хурдны хувьд оновчтой гэж үзсэн. Гурван цэгт буулт хийсэн. Үүнийг хэрэгжүүлэх нь хавтгай гадаргуу дээр энгийн байсан. Тэгэхгүй бол машинаа гүйлгээд явахад хэцүү байсан. Хүндрэлийн шалтгаан нь дугуйны жигд бус тоормос байсан юм. Ихэнхдээ сөнөөгч буухдаа толгой дохидог бөгөөд үүний үр дүнд сэнс нь эвдэрч болзошгүй тул энэ онгоц газар болон газрын хооронд хязгаарлагдмал зайтай байсан. Сөнөөгч нисгэгчийг барихад ихээхэн хүндрэл учруулж, хажуугийн салхины хүчтэй шуурга байв. Ийм нөхцөлд зөвхөн жолооны хүрд ашиглан даван туулах боломжгүй байв. Тиймээс тэд буухдаа дугуйны тоормозыг ихэвчлэн ашигладаг байсан.
ХаринДизайн дахь одоо байгаа бэрхшээлүүдийн улмаас Ла-5FN сөнөөгч онгоц нь Зөвлөлтийн нисэхийн технологийн шилдэг загваруудын нэг байсан бөгөөд энэ нь дотоодын нисэх онгоцыг дайны үеийн тэнгэрт давамгайлж, ялалтын үйл хэрэгт томоохон хувь нэмэр оруулсан..
