Москвагийн троллейбусууд: маршрутын түүх

2024 Зохиолч: Henry Conors | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-12 10:59

Өнөөдөр олон хүнд Москвагийн троллейбус үргэлж байсаар ирсэн юм шиг санагддаг. Тэд 1933 онд нийслэлийн хурдны зам дээр гарч ирэв. ЗХУ-ын Холбооны үед Москва нь утсаар холбогдсон өндөр "эвэр" (эвэр-терминал) бүхий ер бусын машинууд дамжин өнгөрдөг анхны хот болжээ. Маршрут өөр байсан.

Холбоо тасарсан

Олон жил өнгөрч, цахилгаан хөтөчтэй контакт хэлбэрийн замгүй механик тээврийн "тансаг" нь танил тээврийн хэрэгсэл болжээ. Троллейбусыг зөвхөн Златоглаваяд төдийгүй Оросын бусад хотууд, хуучин ЗСБНХУ-ын бүгд найрамдах улсуудад удаан хугацаагаар үзсээр ирсэн. Гэсэн хэдий ч Москвагийн троллейбусны маршрутууд (тэдгээрийн 104 нь байдаг) хамгийн баялаг түүхтэй байж магадгүй юм. Бяцхан нийтлэлд үүнийг бүрэн тайлбарлахад хэцүү.

Гэхдээ Москвагийн троллейбусыг юу хүлээж байна вэ (маршрутын түүхийг доор танилцуулах болно)? 2020 он гэхэд сүлжээг хурдан оновчтой болгосны ачаар энэ төрлийн тээврийн хэрэгсэл удаан хугацаанд үхэх болно гэж ярьдаг. 2015 онд блогчид 25-ыг цуцлах эсвэл богиносгох боломжтой талаар бичиж байсанмаршрут, холбоо барих шугамыг хэсэгчлэн буулгах. Москва дахь троллейбусны "утас"-ын нийт урт 600 км.

Интернет өдрийн тэмдэглэл хөтлөгчид Москвагийн баруун өмнөд дүүрэгт үйлчилдэг №4, 7, 33, 49, 52, 84 троллейбусуудын хувь заяаны талаар эргэцүүлэн боддог. Виртуал ахан дүүсийн хамгийн шийдэмгий төлөөлөгчид чин сэтгэлээсээ түгшсэн: тэдний бодлоор энэ салбар үхэж байна.

Харгис тойрог бий. Мосгортранс хотын нэгдсэн аж ахуйн нэгж бүх километрт троллейбусны дутагдалтай байгаа гэж тайлбарлав. Үүний зэрэгцээ улсын нэгдсэн үйлдвэр нь хөдлөх бүрэлдэхүүнийг шинэчлэхээ зогсоосон ("Москвагийн гудамжны ажилчид" нэмэгдэж байгаа Москвагийн тээврийн хөгжлийн хөтөлбөрийг хэн ч цуцалсангүй). Москвагийн троллейбусууд (нийтлэл дээрх зургийг үзнэ үү) удахгүй алга болох уу?

Иргэдийн баяр хөөрөөр

Автобусаар улам идэвхтэй шахагдан хөөгдөж буй “загаснууд” татан буугдах уу, эсвэл эдгээр нь хий хоосон зүйл юм уу гэдгийг бид тааварлахгүй. Гэвч Маросейка, Покровка, Большая Ордынка, Пятницкаягийн оршин суугчид холбоо барихаа больсон. Шугамуудыг буулгах ажил хийгдсэн. Үүний зэрэгцээ Мосгортранс компанийн удирдлагууд троллейбус тогтвортой байр сууриа эзэлсээр байгаа тул аж ахуйн нэгж тогтвортой хөгжинө гэдэгт итгэлтэй байна.

Үнэхээр нийслэлийн сэргээн босголтын "Миний гудамж" хөтөлбөрт шугамын зарим хэсгийг буулгах заалт бий. Гэвч троллейбусыг автобусаар сольж байгаа нь түр зуурын л үзэгдэл гэж мэргэжилтнүүд үзэж байна. За ингээд түүх нь олон сонирхолтой зүйлсийг агуулсан Москвагийн троллейбусууд хэрхэн эхэлсэн талаар ярилцъянийслэлийн өргөн уудам газрыг хагалж.

1933. Эхний эгнээ, захын

1930-аад онд Москвагийн троллейбусууд хэрхэн явдаг байсан бэ (түүнээс хойш маршрут нэг бус удаа өөрчлөгдсөн)? 1-р троллейбус 1933 оны 11-р сарын 15-нд холын аянд мордлоо (1924 онд нэлээд эрт гаргахаар төлөвлөж байсан ч бүтсэнгүй). Уг шугам нь (1933 оны 10-р сард угсарсан) Ленинградское шоссийг гаталж, Тверская заставагаас Покровский Стрешнев хүртэл үргэлжилсэн.

Пантограф (эвэр-терминал) бүхий замгүй тээврийн хэрэгслийг төлөвлөсний дагуу хотын захын хороололд ашигладаг байсан (Москвагийн төвд анхны хийл нь трамвай байсан). Динамогийн спортын талбай руу хоёр замтай байсан бол үлдсэн хугацаанд тэд нэг замтай шугамаар удирдсан. Москвагийн троллейбусууд энэ ертөнцийг байлдан дагуулах ёстой байв. Тэд тэгсэн.

Үнэн, хөөргөх өдөр 2 шинээр ирсэн хүн замд гарах ёстой байсан ч нэг нь л гарч ирсэн. Үйлдвэрээс хоёр дахь аварга том машиныг хүлээн авсны дараа тэр даруй "үйлдвэрлэлийн гэмтэл" хүлээж байсан: шинэ гаражийн сул шалан дор унаж, зовж шаналж байв. Гэвч бүх зүйл хэвийн байдалдаа орсон. Замын хөдөлгөөний хуваарь дараах байдалтай байв: 7.00-24.00.

1934. Үргэлжлэл

Москвагийн троллейбусууд улам бүр түгээмэл болсон. 1934 оны үүрээр өвөг дээдсийн шугам Шинэ ялалтын хаалганаас (Тверская застава) шууд төв хүртэл, 1918 он хүртэл Воскресенская (одоогийн хувьсгал) гэж нэрлэгддэг талбай хүртэл үргэлжилсэн байв. 34 жил II шугам нээгдсэнээр дууссан. Тэр Арбатын хаалганы талбайгаас Смоленская (Арбат) хүртэл, Дорогомиловская застава хүртэл явсан.

Троллейбусны 2-р чиглэлийг оны сүүлээр (1934.12.10) ашиглалтад оруулсан. Хөдөлгөөн Драгомиловская заставаас эхэлсэн. Большая Драгомиловская дагуу Хувьсгалын талбай руу явсны дараа "эвэрт" тээврийн хэрэгсэл Арбат руу явав. Тэндээс - Коминтерн рүү, "Охотный Ряд" нэртэй сүүлчийнх хүртэл. Тэр үед троллейбусны хоёр шугам дээр гучин зургаан тээврийн хэрэгсэл ажиллаж байсан.

1935. Гурав дахь мөр

Гурав дахь троллейбус "тор"-ыг 1935 оны намар хүмүүс "нэхсэн". Тэр хотын төвөөр нүүсэн. Түүний ачаар Петровка, Каретный Ряд, Сухаревская талбай дээр очиж, тэндээс Мира проспектийн дагуу (тэр үед Мещанская 1-р гудамж) Ржевский рүү даллах боломжтой болсон (станцыг хүн бүр Рижский гэж эртнээс мэддэг байсан). Саяхан л нэг троллейбус явж байсан юм шиг санагдаж байсан бөгөөд 1935 оны эцэс гэхэд 57 LK машин москвачуудад үйлчилдэг байсан!

"Лазарь Каганович" - бид энэ анхны Москвагийн троллейбус, маршрутуудыг дурдсан. Маршрутын жагсаалт, тэдгээрийн нарийвчилсан шинж чанарууд нь түүхийн нэгээс илүү хуудсыг багтаана.

1936 троллейбус нь төмөр замын өрсөлдөгч болох трамвайн идэвхтэй "довтолгоо"-той тулгарсан. Цэцэрлэгийн цагирагны хойд хэсгээс төмөр замыг буулгасан. Тэд "хүргээний" оронд гөлгөр "Шавж" ("Б" чиглэл - Кудринская талбайгаас Курскийн буудал хүртэл) хөөргөв.

37-р троллейбусанд цэцэрлэгийн цагирагаас эхэлж Каляевская, Новослободская гудамж, Кузнецкийн гүүрээр үргэлжилсэн маршрутууд аль хэдийн идэвхтэй "сууран" байв … Москвачууд YATB-1 маркийн өндөр шалны машинуудыг зөвшөөрөв. ЗХУ-ын төрийн тэргүүн Никита Хрущевт тэд маш их таалагдсан.

Хоёр давхар, гэхдээ байшин биш

1938 онд хурдан бөгөөд тохиромжтой троллейбус нь хуучин патриархын загас агнуурын суурин - Бережковская далан, Октябрская (хуучин Калуга) талбай руу гүйж очсон хүн бүрийн сайн найз болсон … Ленинградын хурдны замын дагуух Сокол метроны буудлаас хүмүүс Измайлово дахь Хойд голын станц руу, Крымская талбайгаас Цэцэрлэгийн цагираг, Мытная гудамжаар Даниловскийн зах хүртэл аялав.

Москвагийн троллейбусууд арван маршрутаар явсан. Замуудыг буулгасан трамвайн замууд дээр тавьсан. Аль хэдийн 1937-1939 онд. 2 давхар царайлаг YATB-3, Английн компанийн троллейбус Ленинградскийн өргөн чөлөөгөөр алхаж байв. "Нархан сониуч зан"-ыг хэрэгжүүлэхийн тулд торыг нэг метрээр (4.8-аас 5.8 м хүртэл) өсгөх шаардлагатай байв. 39-р сард троллейбусууд Мирагийн дагуу (проспект) Бүх Холбооны хөдөө аж ахуйн үзэсгэлэн (хөдөө аж ахуйн үзэсгэлэн) хүртэл явж байв. 1953 онд ашиглахад тохиромжгүйн улмаас тэд хулдаас салсан.

Троллейбусны эрин үеийн оргил үе, орой

1941-1945 оны Аугаа эх орны дайн эхлэхээс өмнө Москва хотод 583 троллейбус, 11 чиглэл үйлчилж байсан. 1952 оны 1-р сарын 1-нд нийслэл аль хэдийн 786 троллейбусаар сайрхаж, тэдний хөдөлдөг чиглэлийн тоо мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн байна.

1950-иад онд нийслэлийн захад суурьшлын бүсүүд идэвхтэй хөгжиж байв. Троллейбусны маршрутууд тэнд тавигдсан (ялангуяа Серебряны Бор руу). Москвачууд эсвэл нийслэлийн зочид хаашаа ч явсан - Измайлово, Волхонка,Варшавское хурдны зам, Лужники цэнгэлдэх хүрээлэн болон бусад олон газар хурдан троллейбус тэдэнд тусаллаа.

Цаг хугацаа хурдан өнгөрч байна. 1954 онд Бүх Холбооны Хөдөө Аж Ахуйн Үзэсгэлэнд шинэ дугуй шугам нээгдсэнээс хойш 60 гаруй жил өнгөрчээ. 1960 оны эцэс гэхэд троллейбусны шугамын нийт урт 540 километрт хүрч, 36 чиглэлд нэгдсэн байна.

1964-68 онд. Баруун өмнөд хэсгийн орон сууцны хороололд "баян хуур" - холбогч троллейбус гүйж байв. Гэсэн хэдий ч 1975 онд түүнийг зорчигч тээврийн хөдөлгөөнөөс хасчээ. 1964 онд Москвад 1811 троллейбус ажиллаж байжээ. 1972 он гэхэд сүлжээ 1253 км-т хүрч, дэлхийн хамгийн урт (өргөтгөсөн) сүлжээ гэж хүлээн зөвшөөрөгдсөн.

1970-1980-аад онд шинэ барилгууд (Новогиреево, Ивановское, Орехово-Борисово гэх мэт) маршрутаар хүрээлэгдсэн байв. 1993 оны 8-р сард Москвад нэг талын хөдөлгөөнийг нэвтрүүлсэн (энэ нь замуудыг буулгаж, аюулгүй байдлыг нь нэмэгдүүлсэн). Зарим шугамыг хаасан. Дараа нь таналт үргэлжилсэн.