Фёдор Абрамович Блинов бол Оросын нэрт зохион бүтээгч юм. Тэрээр 1827 онд Никольский (Саратов муж) тосгонд төрсөн. Хүүгийн эцэг эх нь зарц байсан. "Үнэгүй" -ийг хүлээн авсны дараа Федор хэд хэдэн мэргэжлийг эзэмшсэн. Тэр хөлөг онгоцонд барж тээвэрлэгч, стокер, тэр байтугай машинист хүртэл ажиллаж байсан. Бүх Волга тээврийн компанид түүнийг шилдэг механикч гэж үздэг байсан.
Анхны бүтээл
1877 онд Федор Абрамович Блинов төрөлх тосгондоо буцаж ирэв. Механикч өөрийгөө бүтээлч үйл ажиллагаанд бүрэн зориулахаар шийджээ. Түүний анхны бүтээл нь модоор хийсэн рамтай, их биетэй төмөр замын вагон юм. Федор хүрээний ёроолд хоёр тэрэг хавсаргав. Дөрвөн тулгуур дугуйны тэнхлэгүүдтэй хамт тэд хэвтээ хавтгайд эргэв. За, дизайнер тусдаа холбоосуудаас бүрдсэн хаалттай төмрийн соронзон хальснуудыг "Төгсгөлгүй соронзон хальснууд" гэж маш сонирхолтой нэрлэжээ. Блинов тулах хүрээний урд хэсэгт морины багт зориулагдсан нугасан татлага барьжээ. Үүссэн төхөөрөмж нь орчин үеийн катерпилларыг бүрдүүлэгч бүх элементүүдийг агуулсан байв. Уламжлалт дугуйны оронд катерпиллар ашиглах нь морин тээврийн хэрэгслийн гүйцэтгэл, үр ашгийг хэд дахин нэмэгдүүлсэн. Энэ нь улирлын чанартай шавар, гарцгүй нөхцөлд онцгой ач холбогдолтой байсан.
Галын насос
Блинов шинэ бүтээлээ санхүүжүүлэхийн тулд хөдөө аж ахуйн машин механизмыг сайжруулах, засварлахаар ажиллаж, төрөл бүрийн машинуудын шинэ загвар бүтээж байна. Ялангуяа Федор нэг цилиндртэй галын насосыг гаргаж ирэв. Энэ нь тухайн үеийн хоёр цилиндртэй харьцуулахад илүү найдвартай, илүү бүтээмжтэй байсан.
Тракторын загвар
Фёдор Абрамович Блинов катерпиллар чиргүүлийн амжилтаас маш их урам зориг авч, удалгүй уурын хөдөлгүүр дээр ажиллах өөрөө явагч вагон бүтээх санааг төрүүлжээ. 1881 онд зохион бүтээгч Волскоос холгүй орших Балаково хотод нүүжээ. Тэнд тэрээр төмрийн цутгах үйлдвэр нээсэн. Аж ахуйн нэгжийн анхны бүтээгдэхүүн бол галын насос байв. Тэд маш их эрэлт хэрэгцээтэй байсан.
Мөн энэ нийтлэлийн баатар нутаг дэвсгэр дээр засварын газруудыг зохион байгуулсан. Тэнд Федор Абрамович Блинов өөрийн "өөрөө явагч буу"-аа барьж эхэлжээ. Катерпиллар тракторыг яг долоон жилийн дараа буюу 1888 онд бүтээжээ. Энэ нь иймэрхүү харагдаж байв: хэд хэдэн хөндлөн ба хоёр уртааш дам нуруунаас бүрдсэн тэгш өнцөгт хүрээ дээр 1.2 метр диаметртэй, 1.5 метр өндөртэй бойлер (хамгийн их даралт 6 атмосфер) байв. Хоёр уурын хөдөлгүүр нь цахилгаан станцын үүрэг гүйцэтгэсэн. Тус бүрийн хүч12 литр байсан. хамт. Катерпиллярын гинжин хэлхээний хөтлөх дугуйг цутгамал төмрийн араа ашиглан хөдөлгүүрээр удирддаг байв. Блинов уурын хөдөлгүүрийн хяналтын хөшүүргийг авчирсан хүрээ дээр суурилуулсан лангуунаас тракторыг удирдах боломжтой байв. Өөрөө явагч бууны зүтгүүрийн хүч 1200 кг байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ нь нэг дор хэд хэдэн анжисны ажиллагааг хангасан. Мөн нэгжийн хамгийн дээд хурд нь 3.2 км / цаг хүрсэн байна.
Өөрийгөө явагч машиныг сайжруулах
Фёдор Абрамович Блинов катерпиллар трактороо Оросын аж үйлдвэрийн үзэсгэлэнд идэвхтэй үзүүлэв. 1889 онд зохион бүтээгч үүнийг Саратовын хөдөө аж ахуйн үзэсгэлэнд үзүүлэв. 1894 онд Блинов "өөрөө явагч буу"-ынхаа дараагийн загварыг сайжруулахаар шийджээ. Урд хөтлөгчтэй тул тэрээр шүүрч авах хяналтын хөшүүргийг бүхээгт шууд шилжүүлэв. Уурын зуухны ард сууж байсан жолооч зөвхөн хойд дугуйг тоормослохоос гадна стокерын дүрд тоглох боломжтой байв. Мөн энэ нийтлэлийн баатар хоёр уурын хөдөлгүүрийг нийтлэг голтой нэг хоёр цилиндртэй хөдөлгүүрээр сольсон.
Дөрвөн шатлалт хөдөлгүүр
Намтар нь олон инженерийн нэвтэрхий толь бичигт багтсан Блинов Федор Абрамович хүү Порфирид их найдаж байсан. Залуу инженерийн боловсрол эзэмшсэн бөгөөд аавынхаа ажлыг үргэлжлүүлэх гэж байв. Гэхдээ Порфири катерпиллар тракторын масс үйлдвэрлэлийг зөвхөн өөрсдөө бий болгох боломжгүй гэж үзэж байв. Энэ хооронд Федор Абрамович эхлэвгазрын тосны хөдөлгүүрийн загвар бүтээх. Тэр үүнийг катерпиллар тракторт суулгана гэж найдаж байв. Зохион бүтээгч тосоо хэрхэн шатаах талаар удаан бодсон, учир нь энэ нь асаахад маш хэцүү түлш байсан.
Энэ асуудлыг шийдэх санаа Блиновын санаанд үйлчилгээний үеэр төрсөн гэсэн итгэл байдаг. Федор Абрамович санваартнаар даллаж буй хүжийг хараад гаднах улаан халуун илчлэгийг зүгээр л халуун нүүрсээр сольж болохыг ойлгов. Тэрээр залбирал дуусахыг хүлээж чадалгүй сүмээс чимээгүйхэн гарав. Ийнхүү Блиновын өөр нэг шинэ бүтээл болсон - гал асаагч.
Тиймээс түүхий тосоор ажилладаг шинэ төрлийн дөрвөн шатлалт дотоод шаталтат хөдөлгүүр мэндэлжээ. Гэхдээ товч намтарыг дээр дурдсан Федор Абрамович Блинов үүнийг катерпилляр трактор дээрээ тавьж чадаагүй юм. Зохион бүтээгч 1902 онд 71 насныхаа төрсөн өдрөөс ердөө нэг сарын өмнө нас баржээ.
Санах ой
Федор Абрамович Блинов юугаараа алдартай болохыг хүмүүс 20-р зууны дунд үед л мэдсэн. Тэр үед Л. Давыдовын бичсэн “Орос-тракторын өлгий нутаг” ном хэвлэгджээ. Мөн тэр үед зохион бүтээгчийн амьдрал, ажлын талаархи анхны нийтлэлүүд Социалист хөдөлмөрийн хэвлэлд гарчээ. Тэдний зохиогчид Блиновын амьдарч байсан байшин, түүний булш Балаковод хадгалагдан үлдсэн гэж бичжээ. Гэвч хэн ч өөрийгөө сургасан агуу зохион бүтээгчийн дурсамжийг мөнхжүүлэхийг эрэлхийлээгүй. Хэдийгээр орон сууцны хотын нэг гудамжинд түүний овог нэрлэгдсэн хэвээр байв. Одоо тэр бараг алга болсон, дунд төөрсөнөндөр барилгууд.
1983 онд Балаковод анхны машин үйлдвэрлэлийн компани байгуулагдсанаас хойш яг зуун жил өнгөрчээ. Энэхүү үйл явдлыг хүндэтгэн нэрт нутгийн түүхч А. А. Деревянченкогийн үйл ажиллагааны ачаар зохион бүтээгчийн амьдарч байсан байшинд дурсгалын самбар суурилуулсан.
Мөн Анатолий Александрович А. Чулковтой хамтран "Волга нуггет" номыг бичсэн. Блиновт зориулсан нийтлэл 1990 онд Саратов хотод хэвлэгдсэн. Деревянченко Федор Абрамовичийн булшийг сэргээн засварлах, түүн дээр хөшөө босгох ажилд завгүй байв. 1991 онд нутгийн түүхч "Промстройбанк"-нд тусгай данс нээж, сайн үйлсэд мөнгө хандивлахыг олон нийтээс хүсчээ. Гэвч тэр үед Балаковочууд өөр нэг "сайн үйлс" хийж байсан: тэд Нестеров хотод (Баруун Украин) индэр дээрээс буулгасан Лениний хөшөөг босгоход зориулж хөрөнгө босгож байв. Оросын хувьсгалчдын хөшөөг хандив цуглуулж эхэлснээс хойш яг сарын дараа тавьсан гэдгийг хэлэх ёстой.
