Олон хүн Панамын суваг хаана байрладаг вэ гэсэн асуултыг сонирхож байна. Энэ нь Хойд Америк тивийг Өмнөд Америкаас тусгаарладаг Төв Америкт байрладаг. Энэ бол Номхон далай дахь Панамын булан, Атлантын далай дахь Карибын тэнгисийг холбосон хиймэл усны суваг юм. Панамын сувгийн координатууд нь бөмбөрцгийн баруун хагасын субэкваторын бүсэд таарч байна.
Бүтцийн онцлог
Панамын суваг нь Номхон далай, Атлантын далай гэсэн 2 далайг нарийн усны зурвасаар холбодог. Энэ нь дэлхийн бөмбөрцгийн хойд хагасын халуун орны бүсэд оршдог. Панамын сувгийн газарзүйн координат: хойд өргөргийн 9°12´, баруун уртрагийн 79°77´. 2014 оны 8-р сарын 14-нд энэхүү аварга техникийн байгууламж албан ёсоор ашиглалтад орсны зуун жилийн ой тохиосон.
Панамын суваг 81.6 км урт. Үүнээс 65, 2 нь хуурай газар, үлдсэн километр нь булангийн ёроолд байрладаг. Панамын сувгийн өргөн нь 150 метр, цоожны өргөн нь 33 метр юм. Сувгийн усны гүн 12 метр.
Дамжуулах чадвар дунд зэрэг. Үүнийг жижиг зүйлээр тайлбарлаж байнаПанамын сувгийн өргөн. Өдөрт 48 хүртэл хөлөг онгоц дамжин өнгөрөх боломжтой. Гэхдээ ямар ч хөлөг онгоц, тэр дундаа танкчид түүгээр дамжин өнгөрөх боломжтой. Усан онгоц барихдаа сувгийн өргөнийг харгалзан үздэг бөгөөд энэ нь тэдгээрийн өргөний хязгаарыг тодорхойлдог. Жилд ойролцоогоор 14,000 хөлөг онгоц дамжин өнгөрч, нийт 280 сая тонн ачаа тээвэрлэдэг. Энэ нь далайн бүх хөдөлгөөний нийт үнийн дүнгийн 1/20 нь юм. Ийм нягт урсгал нь хөлөг онгоцнуудын сувгийг хэт ачаалахад хүргэдэг.
Усан онгоцыг нэвтрүүлэх үнэ маш өндөр бөгөөд 400,000 доллар хүрч болно.
Усан онгоцууд сувгаар дамжин өнгөрөх хугацаа дөрвөн цагаас илүү буюу дунджаар 9 цаг байна.
Тодорхойлсон суваг нь ийм төрлийн цорын ганц суваг биш юм. Панам болон Суэцийн суваг нь бие биетэйгээ маш төстэй бөгөөд зөвхөн хиймэл байгууламж юм.
Панамын газарзүйн онцлог
Панамын эдийн засагт шийдвэрлэх үүрэг бол дамжин өнгөрөх хөлөг онгоцны үйлчилгээ юм. Энэ нь улсын хувьд орлогын чухал эх үүсвэр юм. Тусгаар тогтносон улсын хувьд Панам нь 1903 онд Колумбаас салсны дараа байгуулагдсан.
Панам нь Төв Америкийн Истмусын хамгийн нарийхан хэсэгт байрладаг. Төвийн дагуу нарийхан уулс урсдаг бөгөөд хоёр талд нь нам дор газар байдаг. Панамын сувгийн бүс нутаг далайн түвшнээс дээш ердөө 87 метрийн өндөрт гүн гүнзгий хямралд орсон.
Панамын уур амьсгалыг 2 төрөлд хуваадаг. Карибын тэнгистэй тулгардаг хэсэгт чийглэг халуун орны, бага зэргийн чийглэг улиралтай, хуурай улиралгүй. Хур тунадасны хэмжээ жилд 3000 мм орчим байдаг. ТэгэхээрНомхон далайн эрэгт хур тунадасны хэмжээ хамаагүй бага, хуурай улирал нэлээд тод байна.
Панамын нөөц
Панамд томоохон талбайнууд ой модоор бүрхэгдсэн байдаг. Хойд хэсэгт эдгээр нь чийглэг мөнх ногоон ой, өмнөд хэсэгт - хагас навчит, хөнгөн ой бүхий талбайнууд юм. Хөдөө аж ахуй нь гол мөрнийг гүехэн болгож, Панамын сувгийг тасалдуулах эрсдэлтэй.
Ашигт малтмал дотроос газрын тос, зэсийн ордууд хамгийн чухал. Загас агнуур, хөдөө аж ахуй нь эдийн засагт чухал үүрэг гүйцэтгэдэг.
Сувгийн түүх
Панамын суваг барих тухай анх 16-р зуунд яригдаж байсан. Дараа нь теологийн шалтгаанаар уг барилгыг орхисон. Зөвхөн 19-р зуунд далайн ачаа тээврийн хурдацтай өсөлтийн нөхцөлд жинхэнэ барилгын ажил эхэлсэн. Гэсэн хэдий ч уг төсөл нь барилгын ажил хийгдсэн газруудын газарзүйн бодит байдалд бараг тохирохгүй байв. Барилгачид халуун орны өвчнөөр хэдэн мянгаараа нас барж, ажил нь төслийн дагуу байх ёстойгоос илүү хүнд байсан нь барилгын эхний үе шатанд зардал хэтрэхэд хүргэсэн. Үүний үр дүнд ажилчид нь суваг барьсан Францад шүүхдэлцэж, олон нийтийг хамарсан эсэргүүцлийн жагсаал болсон.
Шүүгдэгчдийн дунд алдарт Эйфелийн цамхагийг бүтээгч А. Г. Эйфел байсан. Энэ бүх доголдлын улмаас 1889 онд барилгын ажил зогссон. Панамын сувгийн хувьцааны ханш унасан.
1900 оноос хойш америкчууд барилгын ажлыг хариуцаж авсан. Үүний тулд тэд Колумбын талтай суваг барих гэж байсан зурвас газрыг ашиглах эрхийг шилжүүлэх гэрээ байгуулахаар шийджээ. Гэрээнд гарын үсэг зурсанХарин Колумбын парламент үүнийг зөвшөөрөөгүй. Дараа нь АНУ салан тусгаарлах хөдөлгөөн зохион байгуулж, Колумбаас нэг хэсэг газар нутгийг тусгаарлаж, Бүгд Найрамдах Панам Улс гэгдэх болсон. Үүний дараа энэ шинэ бүгд найрамдах улсын эрх баригчидтай энэхүү газар нутгийг ашиглах эрхийг шилжүүлэх гэрээнд гарын үсэг зурав.
Суваг барьж эхлэхээс өмнө америкчууд хумхаа шумуулаас салах шийдвэр гаргасан. Үүний тулд намаг шавхаж, шумуулын авгалдайг пестицидээр устгах ажилд 1500 хүний бүрэлдэхүүнтэй экспедицийг Панам руу илгээжээ. Үүний үр дүнд эдгээр стандартын дагуу халуурах эрсдэлийг зөвшөөрөгдөх хэмжээнд хүртэл бууруулсан.
Барилгын ажлыг 1904 онд шинэ, илүү бодитой төслөөр эхлүүлсэн нь амжилттай болсон. Сувгаас гадна өндрийн зөрүүг даван туулахын тулд цоож, хиймэл нууруудыг бий болгосон. 70 мянган ажилчин оролцож, 400 тэрбум доллар зарцуулж, ажлын хугацаа 10 жил үргэлжилсэн. Барилгын үеэр бараг арван ажилчин тутмын нэг нь нас барсан.
1913 онд хамгийн сүүлчийн исthmus албан ёсоор дэлбэрсэн. Үүний тулд тэндээс АНУ-ын Ерөнхийлөгч Томас Вилсоны ажлын өрөө хүртэл 4000 км урт кабель татсан бөгөөд тэнд товчлуур суурилуулжээ. Нөгөө үзүүрт 20,000 кг динамит байсан. Цагаан ордонд болсон ёслолд янз бүрийн нэр хүндтэй хүмүүс оролцов. Жилийн дараа Панамын сувгийн нээлт болов. Гэсэн хэдий ч янз бүрийн асуудал нь сувгийг ажиллуулахад саад болж, зөвхөн 1920 онд л үүргээ тогтвортой гүйцэтгэж эхэлсэн.
2000 оноос хойш Панамын суваг Панамын өмч болсон.
Сувгийн үр өгөөж
Сувгийн төсөл нь хүн төрөлхтний түүхэн дэх хамгийн том төслүүдийн нэг болсон. Түүний дэлхийн, тэр дундаа баруун хагас бөмбөрцгийн усан тээвэрт үзүүлэх нөлөө маш их байна. Энэ нь түүнийг геополитикийн хамгийн чухал объектуудын нэг болгодог. Өмнө нь хөлөг онгоцууд Өмнөд Америк тивийг бүхэлд нь тойрон явах ёстой байв. Суваг нээгдсэний дараа Нью-Йоркоос Сан Франциско хүртэлх далайн замын урт 22.5-аас 9.5 мянган км болж багассан.
Бүтцийн техникийн онцлог
Панамын Истмусын байршлын онцлогоос шалтгаалан суваг нь зүүн өмнөд хэсгээс (Номхон далайн Панамын булан) баруун хойд зүгт (Атлантын далайн Карибын тэнгис рүү) чиглэдэг. Сувгийн гадаргуугийн өндөр нь далайн түвшнээс дээш 25.9 метрт хүрдэг. Тиймээс түүнийг дүүргэхийн тулд хиймэл нуур, шлюз бий болгосон. Нийтдээ 2 нуур, 2 бүлэг цоож бий болсон. Өөр нэг хиймэл нуур болох Алажуэла нь усан хангамжийн нэмэлт эх үүсвэр болгон ашигладаг.
Суваг нь хоёр чиглэлд хөлөг онгоцны хөдөлгөөнд зориулагдсан хоёр гарцтай. Зөвхөн бие даан хөвж байгаа тул хөлөг онгоцууд үүнийг бүхэлд нь даван туулж чадахгүй. Усан онгоцыг цоожоор тээвэрлэхэд төмөр зам ашиглан тусгай цахилгаан зүтгүүр ашигладаг. Тэднийг луус гэдэг.
Сувгаар чөлөөтэй явахын тулд хөлөг онгоц тодорхой хэмжээсийг хангасан байх ёстой. Баарыг хөлөг онгоцны усан доорх хэсгийн урт, өндөр, өргөн, гүн зэрэг үзүүлэлтүүдийн дээд утгуудад тохируулсан болно.
Нийт 2 гүүр сувгаар дамждаг. Түүний дагуу Колон, Панам хотуудын хооронд авто болон төмөр зам байдаг.
Хөлөг онгоцыг нэвтрүүлэх төлбөрийн тооцоо
Бүгд найрамдах Панам улсын төрийн өмч болох Панамын сувгийн захиргаа төлбөр хураах үүрэгтэй. Төлбөрийн хэмжээг тогтоосон тарифын дагуу тодорхойлно.
Чингэлэгт хөлөг онгоцны хувьд төлбөрийг хөлөг онгоцны эзэлхүүнээс хамааруулан хийдэг. Эзлэхүүний нэгж нь TEU бөгөөд энэ нь ердийн хорин фут савны багтаамжтай тэнцүү юм. 1 TEU-ийн хувьд та ойролцоогоор $50 төлөх шаардлагатай.
Бусад төрлийн хөлөг онгоцны хувьд хурдыг тонн усаар илэрхийлсэн шилжилтийн хэмжээгээр нь тооцдог. Нэг тоннын төлөө та гурван доллар төлөх шаардлагатай.
Жижиг хөлөг онгоцны хувьд төлбөрийг уртаар нь тогтоодог. Жишээлбэл, 15 метрээс бага урттай хөлөг онгоцны хувьд 500 ам. доллар, 30 метрээс дээш урттай хөлөг онгоцны хувьд 2500 ам. доллар (лавлах: 1 доллар нь 57 орос рубль).
Орчин үеийн сувгийн шинэчлэл
Сүүлийн үед сувгийн зурвасын өргөнийг нэмэгдүүлэх ажил идэвхтэй явагдаж байна. Энэ нь Хятад улс шийдвэрлэх үүрэг гүйцэтгэдэг дэлхийн худалдааны өсөлттэй холбоотой юм. Тэр бол шинэ барилгын ажлыг эхлүүлсэн хүн юм. Шинэчлэлийн ажил 2008 онд эхэлсэн бөгөөд 2016 оны дундуур дууссан. Бүх ажилд 5 тэрбум гаруй доллар зарцуулсан ч зардал нь хурдан үр дүнгээ өгөх болно.
Илүү их хүчин чадалтай болсноор тус суваг одоо 170,000 тоннын багтаамжтай супер танкуудад үйлчлэх боломжтой болсон. Хамгийн ихПанамын сувгаар дамжин өнгөрөх хөлөг онгоцны тоо жилд 18.8 мянга болж нэмэгдэв.
Сэргээн босгосон сувгаар хамгийн түрүүнд Хятадын чингэлэг хөлөг онгоц өнгөрсөн нь бэлгэдэл юм. Энэхүү байгууламжийн хүчин чадлыг нэмэгдүүлснээр өдөрт 1 сая баррель Венесуэлийн нефтийг Хятад руу тээвэрлэх боломжтой болно.
Орчин үеийн сэргээн босголтын нэг онцлог нь ёроолыг гүнзгийрүүлж, илүү өргөн цоож суурилуулсан явдал байв.
Ирээдүйн төлөвлөгөө
Улс хоорондын худалдааны байнгын өсөлт, хөлөг онгоцны тоо нэмэгдэж байгаа нь эцсийн дүндээ сувгаар дамжин өнгөрөх нэмэлт зам тавих хэрэгцээг бий болгоно. Никарагуа улсын нутаг дэвсгэрээр дамжин өөр суваг барихаар төлөвлөж байна. Ийм төслүүд алс холын 17-р зуунд гарч ирсэн боловч хэрэгжээгүй. Одоо байдал шал өөр болсон.
Тиймээс 2013 онд Никарагуагийн эрх баригчид өөрийн нутаг дэвсгэрт суваг татах төслийг баталсан бөгөөд энэ нь Панамын сувгийн өөр, тэр байтугай өрсөлдөгч болох боломжтой юм. Энд барилгын зардал хамаагүй өндөр буюу 40 тэрбум доллар болно. Гэсэн хэдий ч 2014 онд энэ төсөл батлагдсан.
Дүгнэлт
Тиймээс Панамын суваг нь хүн төрөлхтний түүхэн дэх хамгийн том гидротехникийн байгууламжуудын нэг юм. Энэхүү барилгын төслүүдийн түүх хэдэн зуун жилийн түүхтэй. Хэдийгээр энэ сувгийг АНУ-ын хүчин барьсан ч одоо Хятад улс түүний ирээдүйн хувь заяанд шийдвэрлэх үүрэг гүйцэтгэж байна. Ойрын ирээдүйд өөр нэг транс Америк суваг тавих боломжтойхүргэлт.
