Тэд дэвшилтэт зэвсгийн тухай ярихдаа юуны түрүүнд дайсныг бут ниргэх зэвсгийн хүчийг илэрхийлдэг. Домогт Т-34 танк нь Дэлхийн 2-р дайнд ЗХУ-ын ялалтын бэлгэдэл болжээ. Гэхдээ ач холбогдол багатай бүрэлдэхүүн хэсгүүд байдаг, тухайлбал, V-2 савны хөдөлгүүр, түүнгүйгээр домог байхгүй.
Цэргийн техник хэрэгсэл хамгийн хүнд нөхцөлд ажилладаг. Мотор нь чанар муутай түлш, хамгийн бага засвар үйлчилгээ хийх зориулалттай боловч олон жилийн турш анхны шинж чанараа хадгалах ёстой. Энэ арга нь Т-34 танкийн дизель хөдөлгүүрийг бүтээхэд тусгагдсан юм.
Прототип хөдөлгүүр
1931 онд ЗХУ-ын засгийн газар цэргийн техник хэрэгслийг сайжруулах чиглэлийг тогтоожээ. Үүний зэрэгцээ Харьковын зүтгүүрийн үйлдвэрийг нэрлэжээ. Коминтернд танк болон нисэх онгоцонд зориулсан шинэ дизель хөдөлгүүр бүтээх даалгавар өгсөн.
Хөгжлийн шинэлэг тал нь моторын цоо шинэ шинж чанарууд байсан юм. Тухайн үеийн дизель хөдөлгүүрийн тахир голын нэрлэсэн хурд нь 260 эрг / мин байв. Дараа нь даалгаврын дагуу шинэ хөдөлгүүр нь 1600 эрг / мин хурдтай 300 морины хүчтэй байх ёстой гэж тохиролцсон. Энэ нь эд анги, угсралтыг боловсруулах аргуудад огт өөр шаардлага тавьсан. ЗХУ-д ийм хөдөлгүүр бүтээх боломжтой технологи байгаагүй.
Зураг төслийн товчоо Дизель гэж нэрлэгдэж, ажил эхэлсэн. Загварын боломжит хувилбаруудын талаар ярилцсаны дараа бид V хэлбэрийн 12 цилиндртэй, эгнээ бүрт 6 цилиндртэй хөдөлгүүр дээр суув. Үүнийг цахилгаан асаагуураас эхлүүлэх ёстой байсан. Тэр үед ийм хөдөлгүүрийг түлшээр хангах түлшний төхөөрөмж байгаагүй. Тиймээс өндөр даралтын түлшний насосны хувьд Bosch-аас өндөр даралтын түлшний насос суурилуулахаар шийдсэн бөгөөд дараа нь өөрийн үйлдвэрлэсэн насосоор солихоор төлөвлөж байна.
Анхны туршилтын дээжийг бүтээхээс өмнө хоёр жил өнгөрчээ. Хөдөлгүүрийг зөвхөн Зөвлөлтийн танк барихад төдийгүй хүнд бөмбөгдөгч онгоцон дээр нисэх онгоц бүтээхэд ашиглахаар төлөвлөж байсан тул хөдөлгүүрийн хөнгөн жинг тусгайлан заасан.
Моторын өөрчлөлт
Тэд дизель хөдөлгүүр бүтээхэд урьд өмнө ашиглагдаагүй материалаар хөдөлгүүр бүтээхийг оролдсон. Жишээлбэл, цилиндрийн блок нь хөнгөн цагаанаар хийгдсэн бөгөөд энэ нь тавиур дээрх туршилтыг тэсвэрлэх чадваргүй тул байнга хагардаг. Өндөр хүч нь хөнгөн, тэнцвэргүй моторыг хүчтэй чичиргээнд хүргэсэн.
Туршилт хийсэн
BT-5 танкдизель хөдөлгүүр нь өөрийн хүчээр хогийн цэгт хэзээ ч хүрч байгаагүй. Моторын алдааг олж засварлах нь картерийн блок, тахир голын холхивч эвдэрсэн болохыг харуулж байна. Цаасан дээр дүрслэгдсэн загвар амьдралд шилжихийн тулд шинэ материал шаардлагатай болсон. Эд анги хийсэн тоног төхөөрөмж нь ч сайн биш байсан. Нарийвчлалтай хийц дутмаг байсан.
1935 онд Харьковын зүтгүүрийн үйлдвэрийг дизель хөдөлгүүр үйлдвэрлэх туршилтын цехүүдээр дүүргэв. Тодорхой тооны дутагдлыг арилгасны дараа BD-2A хөдөлгүүрийг R-5 онгоцонд суурилуулсан. Бөмбөгдөгч онгоц агаарт хөөрсөн боловч хөдөлгүүрийн найдвартай байдал бага байсан нь түүнийг зориулалтын дагуу ашиглах боломжийг олгосонгүй. Түүгээр ч барахгүй, тэр үед онгоцны хөдөлгүүрийн илүү зөвшөөрөгдөх хувилбарууд гарч ирсэн.
Дизель хөдөлгүүрийг танк дээр суурилуулахад бэлтгэхэд хэцүү байсан. Сонгон шалгаруулалтын хороо утаа ихтэй байсанд сэтгэл хангалуун бус байсан нь нүүрээ тайлах хүчтэй хүчин зүйл болсон. Нэмж дурдахад түлш, газрын тосны өндөр зарцуулалт нь түлш цэнэглэхгүйгээр хол зайд байх ёстой цэргийн техникийн хувьд хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй байв.
Гол хүндрэлүүд
1937 онд зохион бүтээгчдийн баг цэргийн инженерүүдээр дутмаг байв. Үүний зэрэгцээ дизель хөдөлгүүрт V-2 гэсэн нэр өгсөн бөгөөд энэ нь түүхэнд бичигджээ. Гэвч тохижилтын ажил дуусаагүй байна. Техникийн даалгаврын нэг хэсгийг Украины нисэх онгоцны хөдөлгүүрийн хүрээлэнд шилжүүлэв. Дизайнеруудын багийг Нисэхийн моторын төв дээд сургуулийн ажилтнууд нэмэгдүүлсэн.
1938 онд V-2 дизель хөдөлгүүрийн хоёр дахь үеийн улсын туршилтыг хийсэн. Гурван мотор танилцуулсан. Байхгүйшалгалтуудыг давсан. Эхнийх нь поршений гацсан, хоёр дахь нь цилиндрийн блок хагарсан, гурав дахь нь тахир хайрцагтай байв. Үүнээс гадна өндөр даралтын шахуурга нь хангалттай гүйцэтгэлийг бий болгосонгүй. Энэ нь үйлдвэрлэлийн нарийвчлал дутмаг байсан.
1939 онд моторыг эцэслэн боловсруулж, туршсан.
Дараа нь V-2 хөдөлгүүрийг энэ хэлбэрээр Т-34 танк дээр суурилуулсан. Дизель түлшний салбарыг танкийн хөдөлгүүрийн үйлдвэр болгон шинэчилж, жилд 10,000 ширхэг үйлдвэрлэх зорилготой.
Эцсийн хувилбар
Дэлхийн 2-р дайны эхэн үед үйлдвэрийг яаралтай Челябинск руу нүүлгэн шилжүүлсэн. ChTZ нь танкийн хөдөлгүүр үйлдвэрлэх үйлдвэрлэлийн баазтай байсан.
Нүүлгэн шилжүүлэхээс хэсэг хугацааны өмнө дизель түлшийг хүнд KV танк дээр туршсан.
Удаан хугацааны турш B-2 нь шинэчлэлт, сайжруулалтад хамрагдсан. Сул талууд ч багассан. Т-34 танкийн хөдөлгүүрийн давуу тал нь түүнийг дизайны сэтгэлгээний гайхалтай жишээ гэж үзэх боломжийг олгосон. Цэргийн мэргэжилтнүүд хүртэл 60-70-аад онд V-2-ийг шинэ дизель хөдөлгүүрээр сольсон нь хөдөлгүүр нь зөвхөн ёс суртахууны үүднээс хуучирсантай холбоотой гэж үздэг. Техникийн олон үзүүлэлтээр энэ нь шинэлэг зүйлээс давсан.
Та B-2-ийн зарим шинж чанарыг орчин үеийн хөдөлгүүртэй харьцуулж, тухайн үед хэр дэвшилттэй байсныг ойлгох боломжтой. Уг хөөргөлтийг хоёр аргаар хийсэн: шахсан агаартай хүлээн авагч ба цахилгаан асаагуураас Т-34 танкийн хөдөлгүүрийн "амьд үлдэх" чадварыг нэмэгдүүлсэн. Дөрөвцилиндрт хавхлагууд хий хуваарилах механизмын үр ашгийг нэмэгдүүлсэн. Цилиндрийн блок болон хайрцгийг хөнгөн цагаан хайлшаар хийсэн.
Хөнгөн моторыг гурван хувилбараар үйлдвэрлэсэн бөгөөд өөр өөр жинтэй: 375, 500, 600 морины хүчтэй, янз бүрийн жинтэй тоног төхөөрөмжид зориулагдсан. Шатаах камерыг багасгах, түлшний хольцын шахалтын харьцааг нэмэгдүүлэх замаар хүч чадлын өөрчлөлтөд хүрсэн. 850 морины хүчтэй хөдөлгүүр хүртэл гарсан. хамт. Энэ нь AM-38 онгоцны хөдөлгүүрээс турбо цэнэглэгдсэн бөгөөд дараа нь дизель хөдөлгүүрийг хүнд KV-3 танк дээр туршсан.
Тэр үед аль хэдийн нүүрсустөрөгчийн түлшээр ажилладаг цэргийн хөдөлгүүрийг хөгжүүлэх хандлага ажиглагдаж байсан бөгөөд энэ нь дайны нөхцөлд тоног төхөөрөмжийн хангамжийг хялбаршуулдаг. Т-34 танкийн хөдөлгүүр нь дизель болон керосин хоёулаа ажиллах боломжтой.
Найдваргүй дизель
Ардын комиссар В. А. Малышевын шаардлагыг үл харгалзан дизель түлш хэзээ ч найдвартай болсонгүй. Энэ нь дизайны алдаатай холбоотой асуудал биш байсан ч Челябинск дахь ChTZ руу нүүлгэн шилжүүлсэн үйлдвэрлэлийг маш их яаран байрлуулах шаардлагатай болсон байх. Тодорхойлолтод шаардагдах материал дутуу байсан.
В-2 хөдөлгүүртэй хоёр танкийг хугацаанаас нь өмнө эвдэрсэн шалтгааныг судлахаар АНУ руу илгээсэн. Жил бүр Т-34 ба КВ-1-ийн туршилтыг хийсний дараа агаарын шүүлтүүр нь тоосны тоосонцорыг огт хадгалдаггүй бөгөөд хөдөлгүүрт нэвтэрч, поршений бүлгийн элэгдэлд хүргэдэг гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн. Технологийн алдаанаас болж шүүлтүүрт агуулагдах тосбиед контакт гагнуураар урсдаг. Тоос нь тосонд суухын оронд шатаах камерт чөлөөтэй нэвтэрч байв.
Дайны туршид Т-34 танкийн хөдөлгүүрийг найдвартай болгох ажлыг байнга хийж байсан. 1941 онд 4-р үеийн мотор бараг 150 цаг ажилладаг байсан бол 300 цаг ажиллах шаардлагатай байсан бол 1945 он гэхэд хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацааг 4 дахин нэмэгдүүлж, эвдрэлийн тоог мянган километр тутамд 26-аас 9 болгон бууруулж чадсан.
ЧТЗ "Уралтрак"-ын үйлдвэрлэлийн хүчин чадал нь цэргийн үйлдвэрт хангалтгүй байв. Тиймээс Барнаул, Свердловск хотод хөдөлгүүр үйлдвэрлэх үйлдвэрүүдийг барихаар шийдсэн. Тэд ижил V-2 болон түүний өөрчлөлтийг зөвхөн танк төдийгүй өөрөө явагч машинд суурилуулахад зориулж үйлдвэрлэсэн.
ЧТЗ "Уралтрак" нь мөн янз бүрийн тээврийн хэрэгслийн хөдөлгүүр үйлдвэрлэсэн: КВ цувралын хүнд танк, БТ-7 хөнгөн танк, "Ворошиловец" хүнд их бууны трактор.
Иргэний амьдрал дахь танкийн хөдөлгүүр
Т-34 танкийн хөдөлгүүрийн карьер дайн дууссанаар дуусаагүй. Зураг төслийн ажил үргэлжилсэн. Энэ нь савны V хэлбэрийн дизель хөдөлгүүрт олон өөрчлөлт хийх үндэс суурь болсон. B-45, B-46, B-54, B-55 гэх мэт - тэд бүгд B-2-ийн шууд удам болсон. Тэд ижил V хэлбэртэй, 12 цилиндртэй үзэл баримтлалтай байсан. Төрөл бүрийн нүүрсустөрөгчийн хольц нь тэдгээрийн түлш болж чаддаг. Их бие нь хөнгөн цагаан хайлшаар хийгдсэн бөгөөд хөнгөн байсан.
Үүнээс гадна V-2 нь цэргийн техниктэй холбоогүй бусад олон хөдөлгүүрт загвар болсон.
Иргэний хөлөг онгоцууд "Москва", "Москвич" нь бага зэргийн өөрчлөлттэй Т-34 танктай ижил хөдөлгүүртэй болсон. Энэ өөрчлөлтийг D12 гэж нэрлэсэн. Нэмж дурдахад голын тээвэрт зориулж дизель хөдөлгүүр үйлдвэрлэсэн бөгөөд энэ нь V-2-ийн 6 цилиндртэй хагас юм.
Дизель 1D6 нь TGK-2, TGM-1, TGM-23 маневр зүтгүүрээр тоноглогдсон. Эдгээрээс нийтдээ 10 мянга гаруй ширхэг үйлдвэрлэгдсэн.
МАЗ уурхайн самосвалууд 1D12 дизель түлш хүлээн авлаа. Хөдөлгүүрийн хүч 400 литр байв. хамт. 1600 эрг/мин хурдтай.
Сонирхолтой нь сайжруулсаны дараа хөдөлгүүрийн чадамж эрс нэмэгдсэн байна. Одоо их засвар хийхээс өмнө хуваарилагдсан моторын нөөц 22 мянган цаг байсан.
Т-34 танкийн хөдөлгүүрийн шинж чанар, дизайн
Хурдан, компрессоргүй дизель V-2 нь усан хөргөлттэй байсан. Цилиндр блокуудыг бие биенээсээ 60 градусын өнцгөөр байрлуулсан.
Моторын ажиллагааг дараах байдлаар гүйцэтгэсэн:
- Оролтын цус харвалтын үед агаар мандлын агаар нь нээлттэй хавхлагаар дамжин хангагдана.
- Хавхлагууд хаагдаж, шахалтын цохилт үүснэ. Агаарын даралт 35 атм болж, температур 600 °C хүртэл нэмэгддэг.
- Шахалтын цохилтын төгсгөлд түлшний насос нь өндөр температурт гал авалцдаг форсункаар дамжуулан 200 атм даралттай түлшийг хүргэдэг.
- Хий нь огцом тэлж, даралтыг 90 атм хүртэл нэмэгдүүлж эхэлдэг. Хөдөлгүүрийн хүчийг эргүүлж байна.
- ТөгсөлтХавхлагууд нээгдэж, яндангийн хий нь яндангийн систем рүү гадагшилдаг. Шатаах камерын доторх даралт 3-4 атм хүртэл буурдаг.
Дараа нь мөчлөг давтагдана.
Триггер
Танкны хөдөлгүүрийг асаах арга нь иргэнийхээс өөр байсан. 15 морины хүчин чадалтай цахилгаан асаагуураас гадна. в, шахсан агаарын цилиндрээс бүрдсэн пневматик систем байв. Танкийг ажиллуулах явцад дизель нь 150 атм даралтыг шахав. Дараа нь эхлүүлэх шаардлагатай үед дистрибьютерээр дамжин агаар нь шаталтын камерт шууд орж, тахир голыг эргүүлэхэд хүргэв. Ийм систем нь батерей дутуу байсан ч эхлэхийг баталгаажуулдаг.
Тосолгооны систем
Моторыг MK нисэхийн тосоор тосолсон. Тосолгооны систем нь 2 тосны савтай байсан. Дизель нь хуурай савтай байсан. Энэ нь барзгар газар дээр сав хүчтэй эргэлдэж байх үед хөдөлгүүр нь газрын тосны өлсгөлөнд орохгүйн тулд хийгдсэн. Систем дэх ажлын даралт 6 - 9 атм байсан.
Хөргөлтийн систем
Савны эрчим хүчний нэгжийг хоёр радиатороор хөргөж, температур нь 105-107 ° C хүрчээ. Сэнс нь хөдөлгүүрийн дугуйгаар удирддаг төвөөс зугтах насосоор тэжээгддэг.
Түлшний системийн онцлог
Өндөр даралтын түлшний насос NK-1 нь анх 2 горимын зохицуулагчтай байсан бөгөөд дараа нь бүх горимоор солигдсон. Тарилгын насос нь 200 атм түлшний даралтыг бий болгосон. Бүдүүн, нарийн шүүлтүүр нь түлшинд агуулагдах механик хольцыг зайлуулах боломжийг олгодог. Цорго нь хаалттай байсан.
