Хүн төрөлхтний түүхэн дэх хамгийн том шумбагч онгоцыг 1972-1980 онд Рубины дизайны товчооны Зөвлөлтийн дизайнерууд бүтээжээ. 1976 он гэхэд дизайны ажил дуусч, завь Севмаш дээр тавигдав. Гэсэн хэдий ч энэ нь завь гэхээсээ илүү хүнд хөлөг онгоц байсан. Шумбагч онгоцны нум дээр акулын дүрс зурсан бөгөөд хожим нь энэ хөлөг онгоцонд алба хааж байсан далайчдын ханцуйн дээр гарч ирэв.
Зурагт цөмийн шумбагч онгоцнуудын дүрсийг харуулсан бөгөөд эхлээд Америкийн: "Далайн чоно", "Виржиниа", "Охайо", "Кило", дараа нь манай төслүүд 209, 212. Доорх нь "Акул"-ын дүрсийг харуулав.. Түүний урт нь 173 метр, живсэн нүүлгэн шилжүүлэлт нь 48,000 тонн.
Албан ёсны баримт бичигт "Акул" -ыг даруухан гэж нэрлэдэг байсан - цөмийн шумбагч онгоц - төсөл 941. L. I эдгээр завийг "Тайфун" гэж нэрлэсэн. Брежнев 1981 онд ЗХУ-ын XXVI их хурлын үеэр "Трайдент" пуужинтай Охайо мужийн америкчууд хөөргөсний хариуд бүтээсэн шинэ шумбагч онгоцны жинхэнэ нэрийг хэлэхийг хүсээгүй.
Хамгийн том шумбагч онгоц өөрийн хэмжээтэйтүүнийг зэвсэглэх гэж байсан пуужингууд. P-39 нь гурван үе шаттай байсан бөгөөд тэдгээрийн байлдааны хошуу нь нэг зуун килотонн жинтэй арван бие даасан байлдааны хошуунд хуваагддаг байв. Түүнээс гадна хорин байсан.
Усан шумбагч онгоцны загвар өвөрмөц байсан. Хэрэв жирийн шумбагч онгоц нь үүрлэсэн хүүхэлдэй шиг бие биендээ байрладаг нэг хүчтэй, нэг гадна хөнгөн жинтэй бол энэ төсөлд хоёр үндсэн, гурван нэмэлт зүйл байсан. Пуужингийн силосуудыг дугуйны тавиурын урд байрлуулсан нь усан доорх хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн шинэлэг зүйл байв. Торпедо тасалгаа нь TsKP шиг тусдаа их бие болон механик арын тасалгаанд хаалттай байв.
Гэхдээ энэ дэлхийн хамгийн том шумбагч онгоц нь зөвхөн дизайны схемээрээ бус, ажиллуулах болон ашиглалтын чанараараа онцгой байсан. Техникийн даалгаврын нэг цэг нь гүехэн усанд өнгөрч чадахуйц хэмжээний жижиг хөлөг онгоцны гадаргын байрлалд тавигдах шаардлагыг агуулсан байв. Энэ нөхцлийг биелүүлэхийн тулд цөмийн шумбагч онгоцыг живэх үед усаар дүүргэсэн үндсэн тогтворжуулагчийн маш том танкаар тоноглох шаардлагатай байв. Энэхүү дизайны онцлог нь акулыг хойд туйлд хүртэл хөвөх боломжийг олгож, доороосоо хоёр метр гаруй мөсийг сэтэлж гарч иржээ.
Удаан эдэлгээтэй хайрцаг үйлдвэрлэх материал нь титан, хөнгөн нь гангаар хийгдсэн. Тусгай резинээр бүрсэн нь жолоодлогын гүйцэтгэлийг сайжруулж, дуу чимээг бууруулж, боломжит дайсны шумбагч онгоцны эсрэг шумбагч онгоцыг илрүүлэхэд хэцүү болгодог. Усанд оруулах зөвшөөрөгдөх гүн нь 500 байвметр.
Дэлхийн хамгийн том шумбагч онгоц нь зохих цахилгаан станцтай - бараг хоёр сая хагас морьтой бөгөөд үүнийг төсөөлөхөд хэцүү ч энэ нь усан дор 25 зангилаа хурдтай байх боломжтой болсон. Нарийн төвөгтэй маневр хийх, яаралтай тусламж үзүүлэх нэмэлт хөдөлгүүрүүд байсан.
Байлдааны постуудыг ээлжлэн 160 ахлагч, далайчин, офицерууд эзэлж байв. Онгоцонд амьдрах нөхцөл тав тухтай, багийнхан усан санд бүрэн амарч, биеийн тамирын зааланд спортоор хичээллэх боломжтой байсан.
Хамгийн том шумбагч онгоц хагас жилийн бие даасан аялал хийх боломжтой.
Хүйтэн дайн дууссаны дараа Оросын цэргийн сургаал өөрчлөгдсөн. Урьдчилан сэргийлэх цохилт өгөх хэрэгсэл болох "Акул" цөмийн шумбагч онгоц шаардлагагүй болж хувирав. Нийт зургаа нь баригдсан, нэг нь ашиглалтад, хоёр нь нөөцөд байгаа.
Хүйтэн дайны үеийн цэргийн өвөрмөц техник хэрэгслийн бусад олон жишээнүүдийн нэгэн адил хамгийн том шумбагч онгоц байлдааны ажиллагаанд оролцоогүй бөгөөд энэ нь сайн хэрэг. Тэрээр хүчний тэнцвэрийг хадгалахад өөрийн хувь нэмрээ оруулсан бөгөөд магадгүй энэ нь манай гараг дээр энх тайвныг сахихад тусалсан байх.
